In Exclusive Dialogue Liu Yongdong: The New Building Catalytic Piles Of Billion Market

Liu yongdong.Diagramme de données

Le nouveau "nouveau" de l 'infrastructure se manifeste dans les installations de charge, en un mot, depuis le simple champ de courses du passé jusqu' à ce que la charge soit progressivement mieux expérimentée.Le problème est résolu du point de vue du propriétaire et de l 'utilisateur, de sorte que le véhicule électrique puisse être rechargé facilement et en toute sécurité.

Les piles rechargeables pour véhicules neufs, l 'un des sept domaines d' activité de la nouvelle infrastructure, sont une garantie importante du développement de l 'industrie automobile de nouvelles sources d' énergie.L'insuffisance de l'infrastructure de recharge a toujours été la plus grande plaque courte qui freine la propulsion rapide des véhicules neufs, et la « nouvelle infrastructure » alimentera les piles de recharge des véhicules neufs en les complétant et les reliant de façon isolée à l'interconnexion.

En tant qu 'Association industrielle, la Fédération chinoise des entreprises d' électricité et sa Section des véhicules électriques et du stockage de l 'énergie ont entrepris de normaliser les installations de chargement des véhicules électriques en Chine.

La charge est liée aux véhicules et aux pieux, de nombreuses exigences techniques doivent être prises en compte, l'UIT jouant le rôle de porte - parole pour les technologies et les normes de l'industrie des batteries rechargeables, organisant des échanges techniques entre les opérateurs, les fabricants d'équipements industriels, les opérateurs et les entreprises automobiles, et Ayant une connaissance approfondie des points douloureux de l'industrie, de son évolution future, des caractéristiques du marché, etc.

Dix ans après le développement de la course de chevaux, de nombreux problèmes affectent l 'ensemble de l' industrie et les consommateurs.Par exemple, la charge n'est pas bonne: la charge est longue, il n'est pas facile de trouver des pieux et il n'est pas possible de réaliser l'interconnexion.« Il s'agit là d'une raison importante pour limiter les installations de recharge ou rendre les voitures électriques plus acceptables pour la population.En ce qui concerne les nouvelles infrastructures, la réponse la plus courante de l 'industrie est notre développement technologique, qui doit être axé sur l' expérience des utilisateurs pour résoudre ce problème. »Il y a quelques jours, Liu yongdong, Directeur du Centre de gestion standardisée de la Fédération chinoise des entreprises d 'électricité et Vice - Président de la Section de l' automobile électrique et du stockage de l 'énergie, a déclaré dans un entretien exclusif accordé à un journaliste du 21e siècle.

Selon Liu yongdong, l 'industrie des piles de recharge est passée à l' un des sept principaux domaines d 'infrastructure, principalement en raison de la technologie de recharge elle - même, de l' évolution technologique générale de l 'industrie, des modèles commerciaux et des piles de recharge en tant que noeuds intégrés et des multiples facettes de la connexion intelligente à l' automobile, à la construction de villes intelligentes et au développement de la planification du réseau électrique."Du simple champ de courses du passé à l'expérience de chargement.Le problème est résolu du point de vue du propriétaire et de l 'utilisateur, de sorte que les véhicules électriques puissent être rechargés en toute sécurité. »Il se tourne ainsi vers l 'avenir.

Dans le même temps, il a estimé qu'avec l'augmentation de la capacité de service à une seule pièce, il n'était plus justifié de planifier et de construire des piles de recharge en se fondant sur le rapport de 1 / 1 pieu précédemment prévu.« le pieu automobile est plus qu'un simple guide de planification, mais il n'est pas possible de planifier spécifiquement une ville, et encore moins d'établir un indice d'évaluation. »Il a dit...

Liu yongdong a estimé que l 'affirmation de cette technique, souvent évoquée à l' heure actuelle, est un peu trop simple.L 'industrie de la charge devrait se développer pour devenir un système de services de charge, les différents besoins de charge doivent être adaptés à différents espaces techniques de charge.« le point d'entrée initial de la charge de grande puissance est le véhicule de luxe qui parcourt de longues distances à l'extrémité supérieure et le véhicule commercial qui est très sensible au temps de charge, tel qu'un taxi, un cylindre.Je pense qu 'il faudra beaucoup de temps pour atteindre le public.Il a dit...

L 'incendie d' un véhicule électrique a suscité beaucoup d 'inquiétude ces dernières années, Liu yongdong a estimé que « le principal problème est que le système de gestion des batteries doit assurer une surveillance scientifique précise et complète de l' état des batteries».En ce qui concerne les installations de charge elles - mêmes, on peut faire quelque chose de relativement limité par rapport aux terminaux automobiles, par exemple pour assurer la sécurité de l'appareil électrique des piles de charge et assurer une protection de secours en cas de coupure de courant en temps voulu après la surveillance de la charge des batteries.

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L 'économie du XXIe siècle (ci - après « le XXIe siècle »): il y a quelques années, quand je vous ai parlé des nouvelles infrastructures, j' ai pensé qu 'il s' agissait d' un marché important.Qu 'y a - t - il de nouveau en ce moment, qu' il s' agisse de la politique macroéconomique, de la motivation des entreprises et des opérateurs ou de nous - mêmes?

Liu yongdong: beaucoup de gens me demandent comment le pieu de recharge est très petit, comment le nouveau bâtiment peut - il le porter à l 'un des sept domaines principaux?En fait, il s'agit d'abord d'une infrastructure.En 2015, le Département d'État a publié des directives sur la construction d'installations de recharge dans lesquelles il indiquait qu'elles constituaient un nouveau type d'infrastructure urbaine.

En ce qui concerne le mot « nouveau », plusieurs nouvelles caractéristiques et tendances sont apparues.

La première est la technologie de charge elle - même, qui est compatible avec les techniques 5G, de communication et d'analyse de données de grande envergure.Par exemple, la configuration des piles, les techniques de communication des piles à l'arrière - plan, l'analyse de l'ensemble du fonctionnement de la charge, l'analyse de la sécurité, sont toutes liées à d'autres technologies en cours de construction.

Deuxièmement, le problème fondamental est l'évolution technologique du secteur des nouvelles installations de charge.La construction de l 'installation de charge au cours des 10 dernières années résout un problème, il suffit de construire un pieu, mais la qualité du pieu, la configuration du pieu n' est pas raisonnable et les utilisateurs ne sont pas faciles à utiliser?Ce n 'était pas la question.Le « nouveau » cycle de construction se traduit par le développement et la transformation technologiques.L 'expérience de recharge n' est pas très bonne: la charge est longue, il est difficile de trouver un pieu, l 'interconnexion ne peut pas non plus.Il s'agit là d'une raison importante pour limiter les installations de recharge ou rendre les voitures électriques plus acceptables pour la population.En ce qui concerne les nouvelles infrastructures, le reflet le plus répandu de l 'industrie est le développement de notre technologie, l' expérience des utilisateurs pour résoudre ce problème.

Le troisième concerne les modèles commerciaux, car le développement du secteur des installations de charge dans le passé était un modèle de développement des actifs lourds.L 'opérateur va louer des places de stationnement pour 3 à 5 ans, il a besoin d' un investissement considérable, puis achète lui - même des pieux, construit des pieux et les transporte.Mais aujourd'hui, on veut travailler ensemble, par exemple dans le cadre d'un partenariat, d'un partage privé, et, en fin de compte, de la transition vers des actifs légers.D 'un autre côté, l' Internet, on veut développer la création d 'un réseau.

Il y a également une tendance à la forte évolution, et notre industrie des installations de charge est en fait un noeud intégré.Les installations de recharge sont très petites, mais elles relient nos voitures, nos villes et nos réseaux électriques.Les voitures sont maintenant mises au point sur Internet intelligent, auto - conduite automobile.Et l 'une des techniques de charge avancées de la technologie de charge sans fil, l' application de charge intelligente et la technologie de conduite automatique des véhicules sont étroitement liées.En même temps, la configuration des piles rechargeables fait partie intégrante de la ville.Pourquoi le taux d'utilisation des piles est - il faible?Un grand problème est que notre plan n'est pas raisonnable.La construction d 'installations de recharge doit aller de pair avec celle de notre ville intelligente.En outre, l'interface entre les véhicules électriques et les réseaux électriques et les nouvelles sources d'énergie utilisées à l'avenir pour les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie nécessite des installations de recharge qui relient étroitement toutes les parties.

C'est pourquoi je pense que la nouvelle construction se traduit par des installations de recharge, c'est - à - dire dans ces domaines.En un mot, du simple terrain de courses du passé à l 'expérience de chargement peu à peu.Le problème est résolu du point de vue du propriétaire et de l 'utilisateur, de sorte que le véhicule électrique puisse être rechargé facilement et en toute sécurité.

Il n'est pas raisonnable d'appliquer strictement le ratio des pieux.

21st Century: Quelle est votre opinion sur la taille du marché des futures installations de chargement?

Liu yongdong: J 'ai présenté une estimation de la taille du marché au niveau des billions, basée sur l' échelle de développement de l 'automobile, sur une estimation prudente basée sur le rapport des piles à 2: 1.Compte tenu de l'ampleur de l'investissement, y compris le matériel de pile de recharge et les coûts de construction, l'investissement direct dans les coûts d'exploitation est déjà un marché de 10 billions de dollars.Cela ne tient pas compte du coût élevé de la distribution d'électricité haute tension et des recettes provenant des services de chargement et d'extraction de ces données importantes à l'avenir.

« le XXIe siècle »: Existe - t - il un plan national clair en ce qui concerne la quantité de piles rechargeables?

Liu yongdong: il n 'y a actuellement que les directives de planification élaborées par les quatre ministères d' alors en 2015, et cette année devrait être en préparation de la révision.À l'époque, on prévoyait 5 millions de véhicules d'ici à 2020, puis 5 millions de pieux, selon le principe du 1 / 1.

21st Century: Quel est le rapport entre les piles de véhicules et la cible?

Liu yongdong: en gros, ce n 'est pas le cas.En fait, je pense que le ratio de 1 / 1 pourrait être un peu plus positif et plus avancé cette année - là, un facteur important étant la perception et l'état technique de l'époque.À l'origine, un seul pieu ne pouvait servir qu'une seule voiture, alors qu'à l'heure actuelle la capacité de service d'un seul pieu augmente, il n'est pas nécessaire de l'aligner sur 1 / 1.Pour être précis, je pense qu 'il n' est peut - être pas raisonnable de procéder à une planification détaillée en fonction de la notion de pieu par rapport à celle - ci.

La compatibilité des pieux et l 'efficacité de la normalisation sont remarquables.

"Le XXIe siècle": pensez - vous que le comblement rapide est la voie à suivre?

Liu yongdong: Je pense qu 'il est peut - être un peu plus simple de dire maintenant que c' est un raccourci technique qui vient s' ajouter à la lenteur et à la rapidité.La situation de la Chine est très complexe, les villes de première ligne et les villes de troisième ligne ont chacune leurs caractéristiques.Nous pensons qu 'il faut mettre en place un système de services de charge, les différents besoins de charge doivent être adaptés à différents espaces techniques de charge.Le premier point d'entrée pour la charge de grande puissance est un véhicule de luxe à longue distance à l'extrémité supérieure et un véhicule commercial, tel qu'un taxi, un cylindre, qui est très sensible au temps de charge.Pour atteindre le grand public, je pense qu 'il faudra encore beaucoup de temps, selon la maturité de la batterie elle - même et son prix.

21 Century: What problems have been Preliminary resolved after those years of piles Building Infrastructure?

Liu yongdong: Je pense que la compatibilité des pieux s' est progressivement améliorée, tout le monde s' est plaint que cette voiture peut être remplie, ne peut pas être remplie, le problème de compatibilité des pieux est plus important.En 2015, après les trois ministères d 'alors, nous avons harmonisé nos normes d' interface de charge pour la transformation des pieux et des véhicules.En fait, en Chine, nous avons construit la plus grande échelle du monde, la plus grande zone de rayonnement, le plus grand service de voiture système de charge.Je pense que c 'est la plus grande réussite.

L'UIT, qui assure le secrétariat du Comité technique de normalisation, est fière et honorée d'y avoir contribué.Auparavant, faute de normes uniformes, la construction de pieux était chaotique et de mauvaise qualité.Maintenant que l 'interface de charge est unifiée, la construction de piles de recharge a été normalisée, la Chine est devenue l' un des éléments techniques de l 'IEC, contribuant ainsi au programme chinois sur les normes internationales de l' IEC, y compris nos normes d 'interface, de commutation de puissance, d' Accord de services de charge, etc.Au niveau international, le point de vue de la Chine est encore plus important, et tout le monde souhaite entendre la position et la voix de la Chine à cet égard.

La sécurité de la charge, c'est la surveillance exacte du BMS.

21 Century: il y a eu de nombreux incendies de véhicules électriques ces dernières années, dont plusieurs lors de la recharge.Est - ce que ça a un rapport avec le chargement ou le chargement rapide?

Liu yongdong: Je n 'ai cessé de souligner que ce que l' on appelle l 'incendie de recharge, on peut facilement comprendre que c' est la recharge qui vous a endommagé, l 'incendie, pas exactement.

Pendant le processus de chargement, le système d 'information de gestion de la batterie BMS détermine, en fonction de l' état de la batterie, la quantité de courant nécessaire, la tension élevée, etc.Pendant ce processus, la BMS surveille à tout moment l 'état de l' élévation de température de la batterie.Si la température augmente, elle envoie un signal au chargeur pour que la tension et le courant baissent.Le remplissage ne peut se poursuivre que si les conditions sont réunies.Le problème fondamental est que le système de gestion des batteries doit assurer une surveillance scientifique précise et complète de l 'état des batteries.

En ce qui concerne le rechargement rapide, il n 'y a pas de valeur absolue et le rechargement lent est le même problème, déterminé par les propriétés physiques de la batterie, de sorte que la batterie est le premier élément de la cause probable de l' incendie lors de la recharge d 'un véhicule électrique.

Bien sûr, les installations de recharge ne s' en fichent pas.Nous devons d 'abord assurer la sécurité des appareils électriques, par exemple en ne permettant pas de fuir l' électricité pendant le processus de chargement, de déclencher l 'électricité, etc.En fait, nous avons également proposé la notion de protection de réserve.Au début de la charge, sur la base du signal de retour de l 'information sur la batterie, le chargeur savait combien de puissance le véhicule électrique avait besoin.Pendant la charge, on calcule lui - même le degré de charge du pieu.Si l'on découvre que la charge est théoriquement remplie et si l'on reçoit de nouveaux signaux de recharge, la charge s'arrête volontairement, ce qui est possible dans l'installation de charge.