독점 대화 중 유 영 동: 신 기초 건설, 배터리 1 조 시장 탄생

유영 동.데이터 다이어그램

새로운 인 프 라 는 충전 시설 에 나타 나 는데 한 마디 로 과거 에 간단 한 뜀 박 질 부터 차츰차츰 충전 체험 을 향상 시 키 는 것 이다.차주 와 사용자 의 입장 에서 이 문 제 를 해결 하여 전기 차 가 안전하게 전 기 를 충전 할 수 있 도록 합 니 다.

신 에너지 자동차 충전 말뚝 은 '신 기초 건설' 7 대 분야 의 하나 로 서 신 에너지 자동차 산업 발전의 중요 한 보장 이다.그동안 충전 인 프 라 가 부족 한 것 은 신 에너지 자동차 가 빠 른 속도 로 추진 하 는 최대 쇼트 보드 이다. '신 프 라 이 즈' 는 신 에너지 자동차 충전 말뚝 을 보완 하고 쇼트 보드 를 보완 하여 충전 말뚝 을 고립 에서 상호 연결 로 연결시킨다.

한 업계 협회 로 서 중국 전력 기업 연합 회 와 그 산하 전기 자동차 와 저장 능력 지 회 는 중국 전기 자동차 충전 시설 의 표준화 작업 을 담당 하고 있 으 며 중국 전기 자동차 충전 시설 표준 체 계 를 구축 했다. 전도 충전, 무선 충전, 전기 장 교체 등 분야 의 147 가지 기준 을 포함한다.

충전 은 자동차 와 기둥 과 연결 되 어 있 고 많은 기술 의 요구 가 일체화 되 어야 한다. 중 전 련 은 충전 배터리 업계 기술 과 표준 분야 의 모델 역할 을 하고 운영 업 체, 업계 관련 설비 제조 업 체, 운영 업 체 와 자동차 업 체 가 기술 교 류 를 하고 업계 의 페 인 포인트, 미래 진로, 시장 구조 등에 대해 깊 은 견 해 를 가진다.

말 을 타고 다 니 는 식 의 10 년 발전 이후 업계 와 소비 자 를 괴 롭 혔 다.예 를 들 어 충전 체험 이 좋 지 않다. 충전 시간 이 길 고 파일 을 찾 는 것 이 불편 하 며 서로 연결 되 지 못 한다."이 물건 들 은 충전 시설 을 제한 하거나 전기 차 를 이용 해 서민 들 이 쉽게 받 아들 이 는 중요 한 이유 중 하나 다."그 렇 기 때문에 새로운 인 프 라 시설 에 대해 업계 에서 비교적 보편적 인 반응 은 바로 우리 기술 발전 이 고 사용자 의 체험 을 중심 으로 이런 문 제 를 해결 해 야 한 다 는 것 이다.중국 전력 업 체 연합회 의 표준화 관리 센터 장, 유 영 동 전기 자동차 및 저장 소 부회장 이 21 세기 경제 보도 기자 와 의 단독 인 터 뷰 를 통 해 이 같이 밝 혔 다.

유영 동 에서 볼 때 보조 배터리 업 계 는 신 기 건 7 대 분야 의 하나 로 상승 되 었 다. 주로 충전 기술 자체, 업계 전체 기술 변화, 상업 모델 과 충전 기둥 으로 종합 적 인 노드 와 스마트 온라인 자동차, 스마트 도시 건설, 배전망 계획 발전 등 여러 분야 와 밀접 하 게 연결 되 어 결정 된다.간단 한 말 경주 부터 점차 충전 체험 을 하 게 된다."차주, 사용자 의 입장 에서 이 문 제 를 해결 하여 전기 차 가 안전하게 전 기 를 충전 할 수 있 도록 합 니 다."그 는 이렇게 미래의 충전 장면 을 전망 했다.

그 는 하나의 서비스 능력 이 증가 함 에 따라 과거 에 설 정 된 1: 1 말뚝 을 기준 으로 계획 하고 보조 배터리 건설 을 하 는 것 이 불합리 하 다 고 생각 했다."기둥 은 하나의 빅 데이터 로 계획 지침 서 를 작성 하지만 도시 의 구체 적 인 계획 을 할 수 없고 평가 기준 을 만들어 서 는 안 됩 니 다."그 랬 더 니

현재 자주 언급 되 고 있 는 만반 충전 을 위주 로 하고 빨리 충전 을 보조 로 하 는 이런 기술 노선 에 대해 유 영 동 은 표현 이 너무 간단 하 다 고 생각한다.충전 업 계 는 충전 서비스 시스템 으로 발전 하고 다양한 충전 수 요 는 서로 다른 충전 기술 공간 으로 적응 해 야 한다.'고성능 충전 의 우선 접점 은 고급 항속 거리 에 있 는 럭 셔 리 카 와 택시, 왕 약 차 같은 충전 시간 에 민감 한 상업 용 차량 이다."정말 일반 대중 까지 는 아직 멀 었 다 고 생각한다."그 랬 더 니

전기 자동차 불 이 붙 은 자 연 스 러 운 사건 이 최근 몇 년 동안 큰 관심 을 끌 고 있다. 유영 동 은 "가장 핵심 적 인 문 제 는 배터리 관리 시스템 이 배터리 의 상 태 를 반드시 과학적 이 고 전면적 인 감독 을 해 야 한 다 는 것" 이 라 고 주장 했다.충전 시설 자체 에 있어 서 할 수 있 는 일 은 자동차 사 이 드 보다 상대 적 으로 유한 하 다. 예 를 들 어 보조 배터리 의 안전 을 확보 하고 보조 배터리 가 가득 찬 후에 제때에 전기 가 끊 어 지 는 등 예비 보 호 를 해 야 한다.

마구간 지 를 떠 나 충전 체험 이 향상 된다.

(이하 21 세기 경제 보도): 몇 년 전에 너 와 새 인 프 라 이 즈 에 대해 이 야 기 를 나 누 었 을 때 이것 은 분명히 규모 가 큰 시장 이 라 고 생각 했다.지금 이 시간 에 새로운 인 프 라 시설 에 대해 서 얘 기 하 자 면 거 시 정책, 기업 과 운영 업 체 의 적극성, 아니면 우리 자신 에 게 어떤 새로운 변화 가 있다 고 생각 합 니까?

유영 동: 많은 사람들 이 나 에 게 보조 배터리 가 너무 작 냐 고 물 었 다. 새 건물 에서 어떻게 7 대 분야 의 하나 로 올 라 갈 수 있 냐 고 물 었 다.사실은 이런 개념 이다. 우선 은 인 프 라 다.2015 년 에 국무원 에서 발 표 된 충전 시설 건설 지도 의견 에서 충전 시설 은 도시 의 신형 인 프 라 라 라 고 지적 한 것 은 큰 배경 이다.

'신' 이 라 고 하면, 이번 에는 몇 가지 새로운 특징 과 발전 추 세 를 보인다.

첫 번 째 는 충전 기술 자체 이 고 5G, 통신, 빅 데이터 분석 기술 과 일치 합 니 다.예 를 들 어 충전 말뚝 의 구조, 충전기 부터 백 스테이지 까지 의 통신 기술, 전체 충전 운행 행위 에 대한 분석, 안전 분석 은 실제 적 으로 모두 새로운 기초 건축 중의 다른 기술 과 관련된다.

둘째, 가장 핵심 적 인 문 제 는 신 프 라 시설 업계 의 기술 변화 이다.10 년 전에 충전 시설 의 건설 은 문제 가 있 는 지 없 는 지 를 해결 하고 기둥 을 만 들 면 되 지만 이 말뚝 의 질 이 좋 고 구조 가 합 리 적 이 며 사용 자 는 불편 합 니까?그때 가 중요 한 게 아니 라이 새로운 기초 건축 의 '신' 은 바로 기술 발전의 선도 와 전환 에 나타난다.지금 모두 충전 체험 이 별로 좋 지 않다: 충전 시간 이 길 고, 말뚝 찾기 가 불편 하 며, 서로 연결 되 지 않 는 다.충전 시설 을 제한 하거나 전기 차 를 이용 해 서민 들 이 쉽게 접 할 수 있 게 만 드 는 중요 한 이유 다.그 렇 기 때문에 새로운 인 프 라 시설 의 경우 업계 가 보편적으로 나타 나 는 것 은 바로 우리 기술 의 발전 이 고 사용자 의 체험 을 중심 으로 이런 문 제 를 해결 해 야 한 다 는 것 이다.

셋째, 상업 모델 에 관 한 것 이다. 과거 에 충전 시설 산업의 발전 은 중 자산 발전 모델 에 속 하기 때문이다.운영 업 체 가 차 자 리 를 빌려 3 - 5 년 동안 세 를 내 는 데 많은 비용 을 들 인 후에 스스로 말뚝 을 사서 건 조 를 한 다음 에 베 이 비 를 운반 해 야 한다.그러나 지금 은 파트너 의 계획, 개인 파일 공유 등 방식 으로 같이 하고 싶 습 니 다. 결국은 가 벼 운 자산 으로 전환 하 는 것 입 니 다.다른 한편 으로 는 서로 연결 되 어 있 으 므 로, 여러분 들 은 네트워크 를 구축 하 는 방면 으로 발전 하 기 를 바 랍 니 다.

또 하나의 큰 변화 추 세 는 우리 의 충전 시설 업 계 는 사실상 종합 적 인 부분 이다.충전 시설 은 매우 작 지만, 그것 은 우리 의 차, 도시 의 건설 과 배전망 을 연결 하고 있다.차 는 현재 스마트 네트워크 연결, 자동 운전 으로 발전 하고 있다.한편, 선진 적 인 충전 기술 중 하나 인 무선 충전 기술 은 스마트 충전 애플 리 케 이 션 과 자동차의 자동 운전 기술 과 밀접 한 관 계 를 가진다.이 동시에 충전 말뚝 건설 의 구 조 는 사실상 도시 의 일부분 이기 도 한다.지금 은 왜 충전 거치 대 의 이 용 률 이 매우 낮 습 니까?매우 큰 문 제 는 바로 우리 의 계획 배치 가 합 리 적 이지 않다 는 것 이다.충전 시설 의 건설 은 우리 스마트 도시 의 건설 과 결합 되 어야 한다.또한 전기 자동차 와 전기 망 의 연결 은 앞으로 신 에너지 자동차 용 신 에너지 전기 도 충전 시설 인 이 인터페이스 가 각 측 을 긴밀 하 게 연결 시 켜 야 한다.

그래서 나 는 새로운 인 프 라 가 충전 시설 에 나타 나 는 것 이 바로 이런 몇 가지 측면 이 라 고 생각한다.한 마디 로 과거 간단 한 뜀 박 질 부터 차츰차츰 충전 체험 이 좋다.차주 와 사용자 의 입장 에서 이 문 제 를 해결 하여 전기 차 가 안전하게 전 기 를 충전 할 수 있 도록 합 니 다.

엄 격 히 기둥 을 누 르 는 것 이 계획 적 인 보조 말뚝 보다 불합리 하 다.

《 21 세기 》: 당신 은 미래 충전 시설 의 시장 규 모 를 어떻게 판단 합 니까?

유영 동: 저 는 1 조원 이라는 시장 규 모 를 제 기 했 는데 자동차 발전 규모 에 따라 계산 한 것 이 라 고 생각 합 니 다. 기둥 이 2 대 1 의 수량 에 따라 보수 적 으로 평가 한 것 입 니 다.투자 규모 에 따 르 면 충전 말뚝 설비, 토 목 건축 비용 을 포함 하고 운영 원가 의 직접 투입 은 1 조 시장 이다.이것 은 전력 망 이 이런 고압 배전 비용 과 소득 이 상당 한 충전 서비스 비용 수입, 앞으로 이런 빅 데이터 의 발굴 등 이 라 고 할 수 없다.

: 현재 국가 에서 이 분야 에 대해 명확 한 계획 이 있 습 니까?

유영 동: 현재 2015 년 당시 4 부 위원회 에서 내 놓 은 기획 지침 만 있 고, 올 해 는 개정 작업 을 준비 하고 있 을 것 으로 보인다.그 당시 차 는 2020 년 까지 500 만 대, 그리고 말뚝 도 500 만 개 로 1: 1 이라는 개념 으로 계획 했다.

《 21 세기 》: 당시 의 그 목표 에 비하 면 현재 의 말뚝 비 교 는 어떤 상황 입 니까?

유영 동: 기본적으로 실현 되 지 않 았 어 요. 지금 은 기둥 비율 이 약 3: 5 대 1 이에 요.실제로 나 는 그해 1: 1 의 비례 가 약간 적 극 적 이 고 앞서 나 갈 수 있다 고 생각한다. 중요 한 요 소 는 그 당시 의 인식 과 그 당시 의 기술 상 태 를 바탕 으로 하 는 것 이다.원래 하나의 말뚝 은 한 대의 차 만 서비스 할 수 있 는데, 지금 은 한 개의 서비스 능력 이 증가 하면 1: 1 로 맞 출 필요 가 없다.정확하게 말 하면 저 는 반드시 이 개념 에 따라 상세 한 계획 을 하 는 것 이 불합리 할 것 이 라 고 생각 합 니 다. 중국의 도시 규모 가 다 르 고 각 차형 이 충전 수요 에 대한 특징 이 너무 다르다 고 생각 합 니 다.

말뚝 의 호환성, 표준화 작업 은 현저 한 효 과 를 거 두 었 다.

《 21 세기 》: 빠 른 충전 이 미래의 방향 이 라 고 생각 합 니까?

유영 동: 지금 은 간단하게 말 하면 느 린 충전 을 위주 로 하고 빨리 충전 을 보조 로 하 는 기술 노선 이 조금 간단 해 질 것 같 아 요.중국의 정 세 는 매우 복잡 하 다. 일 선 도시 와 삼 선 도시 들 은 각각 그 특징 을 가지 고 있다.우 리 는 충전 서비스 체 계 를 세 워 야 한다 고 생각한다. 서로 다른 충전 수요 가 서로 다른 충전 기술 공간 에 적응 해 야 한다.고성능 충전 의 우선 접점 은 고급 항속 거리 에 있 는 럭 셔 리 카 와 택시, 왕 예약 차 같은 충전 시간 에 민감 한 상용 차 이다.일반 대중 에 게 정말 많은 시간 이 필요 하 다 고 생각 합 니 다. 이것 은 배터리 자체 기술 의 성숙 과 가격 에 달 려 있 습 니 다.

《 21 세기 》: 이렇게 많은 해 동안 의 충전 말뚝 인 프 라 시설 건설 을 거 쳤 는데 어떤 문 제 는 초보 적 으로 해결 되 었 습 니까?

유영 동: 내 가 봤 을 때, 말뚝 의 호환성 이 점점 향상 되 었 다 고 생각해. 사람들 이 예전 에 이 차 가 여기 서 충전 이 되 고, 거기 까지 충전 이 안 되 고, 말뚝 과 호 환 문제 가 비교적 심각 하 다 고 불만 을 품 었 다.2015 년 에 그 당시 3 개 부 위원회 의 아래 글 을 통 해 보조 배터리 의 개조, 자동차 개조 등 을 통 해 우 리 는 충전 인터페이스 표준 을 통일 할 수 있 었 다.실제로 우리 중국 은 세계 에서 규모 가 가장 크 고 복사 면적 이 가장 넓 으 며 서비스 모델 이 가장 많은 충전 서비스 체 계 를 구축 했다.나 는 이것 이 가장 큰 성적 이 라 고 생각한다.

여기 서 표준화 작업 은 기초 적 인 지지 역할 을 발휘 하고 있다. 중 전 련 은 표준화 기술 위원회 비서 처 에서 맡 은 단위 로 서 자신의 역량 을 기여 하고 자 랑스 럽 고 영광스럽다.이전 에는 통 일 된 기준 이 없어 서 말뚝 을 세 우 는 것 이 혼 란 스 럽 고 질 이 나 빴 다.현재 충전 인터페이스 가 통일 되 었 고 충전 말뚝 의 건설 검 수 는 기준 이 있다. 중국 은 IEC 국제 기준 에서 우리 의 인터페이스, 교환, 충전 서비스 협의 등 기준 을 포함한다. 모두 IEC 의 기술 내용 중 하나 가 되 어 중국 방안 에 기여 했다.국제 적 인 차원 에서 중국의 의견 이 중요 하 므 로 모두 중국 이 이 방면 에서 의 태도 와 목 소 리 를 듣 고 싶 어 합 니 다.

충전 안전 은 BMS 의 정확 한 감시 가 관건 이다.

: 최근 몇 년 동안 전기 차 에 불 이 난 적 이 많 았 는데 그 중에서 몇 번 은 충전 과정 에서 불 이 났 다.이것 은 충전 하거나 빨리 충전 하 는 것 과 관계 가 있 습 니까?

유영 동: 난 계속 강조 하고 있어. 충전 불 이 라 고 하면 다 들 충전 이 잘 돼 서 충전 이 잘 안 되 고 불 이 났 다 고 생각해. 정확히 말 하면 안 그래.

충전 과정 에서 BMS 배터리 관리 정보 시스템 은 배터리 상태 에 따라 배터리 가 얼마나 필요 한 지, 얼마나 많은 전압 이 필요 한 지 등 요 구 를 제기 하고 충전 기 는 이런 정보 에 따라 해당 하 는 전압 과 전 류 를 출력 한다.이 과정 에서 BMS 는 수시로 배터리 의 온도 상승 상황 을 모니터링 한다.온도 가 올 라 간 것 을 발견 하면, 그것 은 충전 기 를 따라 신 호 를 보 내 고, 전압 과 전류 가 내 려 가 야 한다 고 요구한다.조건 이 갖 추어 져 야만 계속 충전 할 수 있다.가장 핵심 적 인 문 제 는 배터리 관리 시스템 이 배터리 의 상태 에 대해 반드시 과학적 이 고 전면적 인 모니터링 을 해 야 한 다 는 것 이다.

빨리 충전 하 라 는 것 은 절대적 인 가치 가 없 으 며 느 린 충전 에 도 이러한 문제 가 존재 한다. 이것 은 배터리 의 물리 적 성능 이 결정 한 것 이기 때문에 전기 자동차 충전 이 발생 할 수 있 는 원인 으로 배 터 리 는 제일 중요 한 요소 이다.

물론 충전 시설 도 가만히 있 는 것 은 아니다.우 리 는 우선 전기 제품 의 안전 을 보증 해 야 한다. 예 를 들 어 충전 과정 에서 누전 되 지 않 고 사람 을 감전 시 키 는 등 이다.실제로 우리 도 백업 보호 라 는 개념 을 제기 했다.충전 을 시작 할 때 배터리 정보 에 따라 신 호 를 되 돌려 충전 기 는 전기 차 가 얼마나 필요 한 지 알 게 되 었 다.충전 과정 중 에 스스로 충전 기 를 얼마나 충전 하 는 지 계산한다.이론 적 으로 가득 찬 것 을 발견 하면 다시 충전 하 는 신 호 를 받 으 면 충전 이 스스로 정지 되 고 이것 은 충전 시설 이 할 수 있 는 것 이다.