아웃 보드 '한 행' 정책 이 정착 한 지 반년 이 되 었 다. 상하 이 신 에너지 자동차 판 매 량 이 3.5 배 급증 했다.

      작년 에 아웃 보드 '한 행' 뉴 딜 정책 발표 이후 지난 반 년 동안 상하 이 시의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 13.2 만 대 를 돌 파 했 고 동기 대비 3.5 배 증 가 했 으 며 6 개 월 만 에 작년 의 연간 판 매 량 보다 3% 더 많 았 다.

     상하 이 는 신 에너지 자동차 시장의 'C 비트' 에서 도 적절하게 자리 잡 았 다.현재 이 지역 시장의 신 에너지 자동차 판 매 량 이 전국 에서 차지 하 는 비례 는 이미 원래 의 10% 에서 13% 로 높 아 졌 고 매달 의 판 매 량 은 심지어 베 이 징 과 선전 두 개의 신 에너지 자동차 시장 판 매 량 의 합 을 넘 었 다.

2020 년 10 월 24 일 에 상하 이 는 교통 관리 규정 을 발 표 했 고 외 판 은 상하 이에 서 제한 적 으로 업 그 레이 드 될 것 입 니 다. 2020 년 11 월 2 일부 터 상하 이 내 환 고가 의 상하 이 표지 판 제한 시간 이 길 어 집 니 다.2021 년 노동절 연 휴 이후 내부 순환 도로 도 개방 된다.

     신 에너지 자동차 판 매 량 에 대한 규제 가 즉각 적 으로 나타 나 고 있다.뉴 딜 정책 이 발 표 된 지 하루 이틀 만 에 21 세기 경제 보도 기자 들 은 상하 이 시내 신 에너지 자동차 매장 이 인 기 를 끌 었 고 '판 매 량 담당' 테슬라 가 특히 눈 에 띄 었 다. 한 매장 의 하루 주문량 은 80 대 를 돌파 해 종전 의 4 배 에 해당 하 는 것 으로 나 타 났 다.

후속 적 인 데 이 터 를 보면 뉴 딜 정책 이 신 에너지 자동차 판 매 량 에 대한 추진 은 초 반 에 활 기 를 띠 었 을 뿐만 아니 라 뒷심 도 넘 었 고 판 매 량 이 배로 급증 한 것 도 테슬라 일가 가 아니다.수 각 Data Vision 의 데이터 에 따 르 면 2020 년 11 월 부터 6 개 월 동안 상하 이 신 에너지 자동차의 월 평균 판 매 량 은 2.2 만 대 에 달 했 고 상반기 에 비해 월 평균 판 매 량 은 약 142% 증가 했다. 그 중에서 테슬라 는 115% 증 가 했 고 비 아 디 울 래 는 각각 21.4%, 161% 증 가 했 으 며 영 위 는 84%, 대중 은 12.9% 증가 했다.

상하 이의 신 에너지 자동차 시장 에 서 는 순 전기 차 가 여전히 상당 한 비중 을 차지 하고 있 으 며 약 6 할 이상 을 차지 하고 있다 는 점 을 지적 해 야 한다.

한편 상하 이 는 지난 2 월 신 에너지 자동차 구입 을 권장 하고 사용 하 는 최신 방법 을 발 표 했 고 혼합 차 종 에 녹색 패 널 을 끼 워 주 는 마감 시간 (2023 년 이전) 을 정 했다. 혼합 차 종의 패 널 을 끼 워 넣 은 홍 리 는 '카운트다운' 에 들 어 갔다. 그러나 상기 정책 만 놓 고 볼 때 이런 차 종의 현저 하고 폭발 적 인 성장 을 이 루 지 못 했다.

여러 가지 정책 에서 상하 이 신 에너지 자동차 시장 은 구체 적 으로 어떤 변화 가 발생 했 습 니까?

상해 신 에너지 자동차 시장 '대폭 발'

아웃 보드 규제 뉴 딜 이 발 표 된 지 반년 만 에 상하 이의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 전방위 적 인 '대폭 발' 을 맞 았 다.

규모 면 에서 보면 2020 년 11 월 부터 2021 년 4 월 까지 6 개 월 동안 상하 이 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 13.22 만 대 에 달 했 고 동기 대비 34.9.1% 증가 했다.구조 적 으로 보면 상하 이 신 에너지 자동차의 보급률 은 32% 로 동기 대비 20% 포인트 증가 했다.

그러나 2020 년 상반기 시장 전체 가 신 관 폐렴 의 영향 을 많이 받 았 기 때문에 같은 기수 가 상대 적 으로 낮 았 고 전국 적 인 데 이 터 를 보면 같은 시간 대의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 100.62 만 대로 전년 동기 대비 210% 크게 증가 했다.

2020 년 5 월 이후 시장 은 점차 뉴 클 리 어 사태 의 영향 에서 회복 되 었 고 신 에너지 자동차 도 예 외 는 아니 었 다. 바닥 을 치고 반등 한 시장 에 비해 지난 반 년 동안 상하 이 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 여전히 눈 에 띄 었 다.2020 년 11 월 부터 시 작 된 6 개 월 동안 상하 이 신 에너지 자동차의 월 평균 판 매 량 은 2 만 2000 대 에 달 했 고 2020 년 11 월 까지 6 개 월 동안 판 매 량 이 1 만 대 에서 142% 증가 한 적 이 없다.

신 에너지 자동차 판 매 량 에 대한 외 판 규제 의 움직임 은 분명 하 다.신 정 은 2020 년 10 월 하순 에 발표 되 었 고 11 월 에 상하 이 신 에너지 자동차 판 매 량 은 2 만 4000 대 에 달 했 으 며 순환 대비 135% 증 가 했 고 신 에너지 자동차의 당 월 투과 율 도 지난달 19% 에서 33% 로 급증 했다.

아웃 도 어 뉴 딜 로 인해 상하 이 신 에너지 자동차의 수요 가 빠르게 방출 되 었 고 상하 이 는 전국 신 에너지 자동차 시장 에서 이견 이 없 는 '큰 부자' 가 되 었 다.지난 6 개 월 간 2 만 2000 대의 판 매 량 은 상하 이 자체 의 전무후무 한 수준 이 었 을 뿐만 아니 라 전국 적 으로 도 별 반 다 르 지 않 았 다.

실제로 상하 이 는 중국 최대 의 신 에너지 자동차 시장 중 하나 이다. 그러나 지난 몇 년 동안 신 에너지 자동차 판 매 량 은 전국 전체 판 매 량 에서 약 10% 를 차 지 했 고 아웃 도 어 뉴 딜 정책 이 발 표 된 후에 시장 점유 율 은 3 - 4% 포인트 상승 했다.

이 동시에 신 에너지 자동차의 월 별 판 매 량 순위 에서 상하 이 는 수 개 월 연속 1 위 를 차 지 했 고 현저 한 우세 로 2 위 를 차지 했다.지난 몇 달 간 의 실적 을 살 펴 보면 상하 이의 판 매 량 은 모두 2 위 와 3 위 를 넘 어 섰 다. 지난 반 년 간 의 전반적인 실적 을 보면 베 이 징 과 선전 은 상하 이에 버 금 가 는 신 에너지 자동차 지역 시장 이 었 으 나 2 자 판 매 량 의 합 은 11.03 만 대로 상하 이의 13 만 22 대 에 못 미 쳤 다.

시장 점유 율 에 있어 상하 이의 신 에너지 자동차의 보급률 도 다른 지역 보다 현저히 크다. 작년 연말 에 한 차례 의 판 매 량 증가 의 영향 을 받 아 2020 년 에 상하 이 신 에너지 자동차의 보급률 이 20% 에 이 르 렀 고 올 해 는 30% 이상 에 달 했다. 현재 특대 형 도시 의 평균 수준 은 20% (심 천 은 25% 로 상하 이에 버 금 가 는 것) 에 이 르 렀 다.

17 일 로 렌 베 그 는 세계 적 인 고급 파트너 인 정 전 중화 권 부회장 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 앞으로 상하 이의 신 에너지 자동차 보급률 이 더욱 높 아 질 것 이 라 고 밝 혔 다. 현재 의 정책 하에 서 신 에너지 자동차 번호판 은 유일 하 게 개방 되 고 거의 제한 을 받 지 않 기 때문이다.

순 전 · 삽입 혼합 "양 개화"?

상하 이에 서 는 순 전기 자동차 와 플러그 식 하 이브 리드 (증 가 된 프로그램 포함) 자동차 가 모두 전용 번호판 을 받 을 수 있 고 뉴 딜 정책 이 발 표 된 후에 이들 은 모두 현저 한 증 가 를 맞이 했다.

비교 해 보면, 순수 전기 자동차의 증가폭 은 혼합 차 종 보다 우수 하 다.지난 6 개 월 동안 상하 이 순 전기 자동 차 는 8 만 16 대 를 판 매 했 고 동기 대비 407% 증 가 했 으 며 혼 차 는 5 만 6000 대 를 판 매 했 고 동기 대비 27.9% 증가 했다.

시장 점유 율 을 보면 순 전기 자동차의 시장 점유 율 은 이로부터 이전의 57% 가 62% 로 증 가 했 고 혼합 차 종 은 원래 의 43% 에서 38% 로 떨 어 졌 다.

그러나 결론 을 내리 기 어렵다. 외부 브랜드 의 뉴 딜 정책 으로 인해 차 종 과 순 전기 차 종 이 점점 사라 지고 있다. 한편, 이들 의 점유 율 변화 가 현저 하지 않다. 다른 한편, 차 종 을 삽입 하 는 시장 점유 율 조정 은 2020 년 하반기 에 이미 시작 되 었 고 더 많은 순 전기 차 가 출시 되면 서 소비자 들 이 순 전기 차 에 대한 수용 도 증가 하고 있다.

정 씨 는 지난 반년 간 8436 대의 판매 성적 을 앞 두 고 "끼 워 넣 기 가 거의 정점 을 찍 었 다" 고 말 했다.주요 원인 은 공급 업 체 의 순 전 추세 가 점점 뚜렷 해 지고 과도 적 인 제품 으로 섞 이면 정책 배당 도 먼저 카운트다운 에 들어간다.

상하 이 는 올해 2 월 초 신 에너지 자동 차 를 구입 하고 사용 하도록 독려 하 는 새로운 방법 을 발표 했다. 신 정 은 2023 년 1 월 1 일부 터 개인 또는 단위 사용자 가 삽입 (추가 프로그램 포함) 자동 차 를 구 매 할 경우 전용 번호판 을 발급 하지 않 겠 다 고 밝 혔 다.상하 이에 섞 여 있 는 차형 이 그린 카드 에 꽂 힌 지 2 년 밖 에 되 지 않 았 다 는 뜻 이다.

그러나 상기 정책 만 봐 도 삽입 시장 은 현저 한 영향 을 받 지 않 았 다. 2 월 이후 상하 이의 삽입 차형 판 매 량 이 높 아 졌 다 낮 아 졌 다. 계속 조정 되 었 다. 먼저 2 월 의 순환 비 는 46% 에서 500 대 (춘 절 요소 의 영향 을 받 았 다) 로 떨 어 졌 고 3 월 의 순환 비 는 49% 에서 7455 대 까지 올 랐 다. 그 후에 4 월 에 6971 대로 떨 어 졌 다.전체 판 매 량 규 모 는 지난해 11 월 이후 1 만 대 가량 을 밑 돌 았 다.

소비자 들 이 차형 을 삽입 하 는 것 에 대한 모순 심리 도 뚜렷 하 다. 단기 적 으로 녹색 브랜드 에 신속하게 올 라 갈 수 있 고 순 전기 차 의 거리 가 없어 초조 하 다. 그러나 이들 은 가격 도 높 고 보조금 도 비교적 낮 으 며 장기 적 으로 보면 현저 한 쇼트 보드 도 있다. 대부분 은 연료 차량 의 개량 이 고 사용 경제 성도 낮다.

각 브랜드 를 세분 하면 상하 이 신 에너지 자동차 판 매 량 의 상위 5 명 은 테슬라, 영 웨 이, 비 아 디, 대중 과 울 웨 이에 서 안정 되 었 다. 지난 반 년 동안 상기 5 개 브랜드 의 월 판 매 량 은 각각 5226 대, 3317 대, 2871 대, 1260 대, 1580 대 (전체 판 매 량 의 65% 를 차지 함) 로 지난 6 개 월 동안 판 매 량 에 비해 각각 115%, 84%, 21.4%, 12.9% 증가 했다.161%.

그 중에서 테슬라 는 주로 순수 전기 차형 인 Model 3 과 Model Y 에 의존 하 는데 영 위 는 주로 RX5 ePLUS, ei6 MAX 등 혼합 차형 과 Ei 5 등 순 전기 차형 에 의존 하고 비 야 디 는 주로 한 EV 등 순 전기 차형 과 당나라 PHEV, 한 DM 등 혼합 차형 에 의존 하고 대중 들 은 주로 파 사 르 트 PHEV 등 혼합 차형 에 의존 하 며 울 래 는 ES6, EC6 등 순 전기 차형 에 의존 하고 있다.