동력 전지 구조 재생 변화: 중 항 리튬 전기, 억 위 리튬 에너지 등 '2 선 전지' 의 가 치 를 재평가 해 야 한다.

5 월 14 일 보도 에 따 르 면 미국 전기 자동차 제조 업 체인 테슬라 는 중국 동력 배터리 공급 업 체 인 억 위 리튬 에너지 (30014. SZ) 와 협상 중 이 며 테슬라 또는 억 위 리튬 을 테슬라 상하 이 공장 의 공급 체계 에 포함 시 켜 저 원가 배터리 구 매 를 늘 리 고 있다.협력 관 계 는 올해 3 분기 에 결 정 될 것 이다.

테슬라 중국 측은 아직 이 일 에 대해 대답 하지 않 았 다.리튬 억 위 는 16 일 까지 테슬라 회사 와 인산 철 리튬 배 터 리 를 비 즈 니스 로 소통 하지 않 았 다 고 밝 힌 데 이 같은 보 도 는 근거 가 없다 고 밝 혔 다.

앞서 영 덕 시 대 는 테슬라 상하 이 공장 에 국산 Model 3 및 Model Y 에 필요 한 인산 철 리튬 배 터 리 를 공급 했다.

'경쟁 은 보통 가격 을 떨 어 뜨리 고 공급 체인 의 위험 을 낮 출 수 있 으 며 특정한 상류 회사 에 지나치게 의존 하지 않 는 다."여러 공급 업 체 를 찾 는 것 은 자동차 부품 구 매 에 자주 쓰 이 는 방법 이다."자동차 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

미 쓰 비 시 홍 광 MINI EV 를 예 로 들 면 그 배 터 리 는 영 덕 시대, 붕 휘 에너지, 국 헌 고 과 등 여러 개의 배터리 업 체 에서 나온다.

사실 이전에 이미 많은 자동차 업 체 들 이 영 덕 시대 와 합작 하 는 동시에 2 선 배터리 업 체 와 의 합작 가능성 도 개척 했다.광 티 에 안 주력 차 종의 코어 공급 업 체 들 은 영 덕 시대 에서 중 항 리튬 으로 점차 교체 되 었 고 억 위 리튬 에너지 의 사각형 3 원 배터리 도 화 천 BMW 의 지정 프로젝트 를 받 았 다.

지난 몇 년 동안 의 발전 을 거 쳐 중국 동력 배터리 업계 의 구조 가 초보 적 으로 형 성 됐 고 두부 기업 인 영 덕 시대 가 절반 을 차지 했다.그러나 중국 신 에너지 자동차 시장 규모 의 빠 른 성장 에 따 른 동력 배터리 의 커 다란 수요 에 따라 2 선 배터리 업 체 도 이 를 통 해 이익 을 얻 을 수 있다.

'4 월 에 중국의 동력 배터리 장 착 량 은 8.4 GWh 로 동기 대비 134% 증가 했다."2 선 업 체 가 4 월 에 힘 을 내 서 일부 두부 기업 의 시장 점유 율 을 차지 하 는데 우 리 는 올해 일부 2 선 업 체 가 두각 을 나 타 낼 것 이 라 고 생각 합 니 다."천 재 증권 은 연구 보고서 에서 지적 했다.

안 신 증권 도 한 연구 보고서 에서 선두 자가 업계 의 높 은 성장 속 도 를 누 리 는 동시에 양질 의 2 선 배터리 기업 의 가 치 를 재평가 해 야 한다 고 밝 혔 다.

'하나의 독 대' 아래 의 다 중 경로.

중국 자동차 동력 배터리 산업 혁신 연맹 데이터 에 따 르 면 올해 4 월 에 중국의 동력 배터리 적재 수량 은 누적 31.6GWh 로 동기 대비 누적 241.1% 증가 했다.그 중에서 3 원 배터리 의 차량 적재 수량 은 누계 19. 0 GWh 로 전체 차량 수량의 60.0% 를 차지 하고 동기 대비 173.4% 상승 했다.인산 철 리튬 배터리 장 착 량 은 누적 12.6GWh 로 전체 장 착 차 량 의 39.8% 를 차지 하 며 동기 대비 45.59% 상승 했다.

전체적으로 보면 동력 전지 의 두 가지 주요 발전 경 로 는 이미 형성 되 었 다. 하 나 는 고성능 을 위주 로 하 는 3 원 배터리 노선 이 고, 다른 하 나 는 낮은 비용, 높 은 안전성 을 장점 으로 하 는 인산 철 리튬 배터리 노선 이다.이것 도 전 업 종의 경쟁 이다.

하지만 올해 들 어 이 같은 자동차 유 니 버 설 오 비 시 홍 광 미 니 에 브 이 가 대표 하 는 A00 급 전동 차 가 움 직 이면 서 인산 철 리튬 배터리 의 시장 규 모 는 빠르게 늘 어 났 다.

기술적 난이 도 를 보면 인산 철 리튬 배터리 의 문턱 이 비교적 낮 고 주요 경쟁 핵심 은 각 업 체 의 원가 통제 능력 이다.

그러나 최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 의 눈 에는 인산 철 리튬 시장 규모 의 성장 이 수요 가 다양 하고 주류 시장 이 아직 성장 하지 않 은 것 으로 나 타 났 다.3 원 리튬 배 터 리 는 앞으로 도 업계 의 주요 경쟁 분야 로 기술 향상 잠재력 이 더욱 크다.

시장 구 조 를 보면 현재 영 덕 시대 의 시장 패권 은 이미 형성 되 었 고 지난 4 월 에 동력 배터리 적재 수량 은 16.04 GWh 에 달 했 으 며 시장 점유 율 은 50.7% 에 달 했다.비 야 디 는 4.23 GWh 의 성적 으로 2 위 를 차 지 했 고 시장 점유 율 은 13.4% 였 다.양자 간 에 비교적 현저 한 차이 가 존재 하고 있다.

현재 비 야 디 계열 의 순 전기 차 종 은 3 원 배터리 에서 칼잡이 배터리 로 전환 되 고 있다.배 터 리 를 대외 적 으로 공급 하 는 데 있어 비 야 디 는 3 원, 인산 철 리튬, 칼날 배터리 등 세 가지 기술 방안 을 제공 했다.기술 노선 의 구 조 를 보면 비 아 디 의 구 조 는 비교적 완벽 하 다.현재 알려 진 비 아 디 배터리 외 에 차량 공급 업 체 는 포드 와 홍 기 를 포함한다.

그러나 비 아 디 브랜드 와 이 운 비 공관 장 은 앞서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 퍼 디 배터리 에는 아직 파트너 가 많다 고 밝 혔 다.배 터 리 는 자동차의 중요 한 부품 으로서 초기의 차체 맞 춤 형 개발 과정 에 참여 해 야 한다. 또한 검증 한 후에 비 즈 니스 협상 도 있 고 지정, 계약 조항 은 테스트 도 해 야 한다. 이것 은 과정 이 필요 하 다.현재 가속 추진 중이 다.

반면에 2 선 업 체 중 LG 화학 을 제외 하고 현지 기업 을 위주 로 한다.그 중에서 비교적 주목 할 만 한 업 체 는 중 항 리튬, 국 헌 고 코, 모 빌 기술, 억 위 리튬 에너지, 벌집 에너지 등 을 포함한다.

구체 적 으로 말 하면 몇몇 2 선 배터리 업 체 들 은 서로 다른 발전 경 로 를 선택 했다.

올해 들 어 규모 가 가장 빠르게 성장 한 2 선 배터리 공장 은 중 항 리튬 이 고 주력 제품 은 3 원 배터리 다.지난 4 월 중 항 리튬 은 국내 동력 전지 장 착 량 이 파 나 소 닉 3 위 를 넘 어 섰 고 시 점유 율 은 9.3% 에 달 했다.주요 공급 업 체 인 광 티 에 안 규모 의 성장 덕분이다.자료 에 따 르 면 올해 들 어 중 항 리튬 배터리 제품 의 광 티 에 안 투과 율 은 90% 이상 에 달 했다.

이 밖 에 중 항 리튬 전 기 는 Smart 의 양 적 생산 지점 을 통 해 광 차 혼 다, 광 차 도요 타 에 보조 배 터 리 를 대량으로 공급 하기 시작 했다.

리튬 억 위 에너지 의 업무 구 조 는 3 원 소프트 백, 인산 철 리튬, 3 원 사각형 등 유형의 배 터 리 를 포함한다.2020 년 에 리튬 에너지 의 귀 모 순이익 은 무려 16.52 억 위안 에 달 했 는데 그 중에서 주요 산업 은 순이익 8 억 55 만 위안 을 달성 하여 비교적 좋 은 이윤 창 출 능력 을 보 였 다.

리튬 이온 전지 의 다 중 개화, 특히 플 로 피 파워 배터리 의 양 적 향상 덕분이다.3 원 소프트 백 의 큰 고객 은 주로 현대 기아, 인산 철 리튬 은 상용 차 분야 외 에 도 승용차 시장 을 개척 하고 있다.그 밖 에 리튬 에너지 의 사각형 3 원 배 터 리 는 화 천 BMW 의 지정 프로젝트 를 제 작 했 고 48V 시스템 은 BMW 전 세계 와 재규어 로 호 점 을 받 았 다.

국 헌 고 코의 주요 장점 은 인산 철 리튬 배터리 이다. 대주주 인 대중 자동차 그룹 이 국내 에서 전기 화 전환 을 가속 화하 면서 국 헌 고 코의 차량 적재량 은 앞으로 몇 년 동안 어느 정도 증가 할 것 이다.

주의해 야 할 것 은 상기 2 선 현지 배터리 기업 들 은 모두 현지 자동차 업 체 에 만 공급 하 는 것 이 아니 라 일부 다 국적 자동차 업 체 의 배터리 공급 체인 에 들 어 갔다 는 점 이다.이 는 현지 2 선 배터리 기업 도 비교적 강 한 제품 파워 와 제품 부대 능력 을 가지 고 지속 가능 한 발전 성 을 가 진 다 는 것 을 증명 한다.

호스트 공장 과 가속 연결

현재 시장 에서 처음으로 규 모 를 갖 춘 2 선 배터리 업 체 에서 중국 항공 리튬 의 빠 른 발생 량 은 주로 광 치 에 배터리 의 투과 율 이 높 아 졌 기 때 문 입 니 다. 국 헌 고 코, 모 빌 의 배후 에는 대중 그룹, 데 무 러 가 주주 로 서 지원 하고 벌집 에너지 뒤 에는 장성 자동차 가 있 습 니 다.

즉, 2 선 기업 의 생존 현황 을 보면 대부분 기업 업무 발전의 기 초 는 1 - 2 차 기업 과 심도 있 는 협력 관 계 를 형성 하고 상대방 의 규모 성장 에 따라 자신의 규모 성장 을 실현 하 는 것 이다.

이것 은 호스트 공장 의 지원 이 2 선 배터리 기업 의 생존 과 발전 에 대한 중요성 을 나타 낸다.그러나 다른 측면 에서 볼 때 2 선 배터리 업 체 와 합작 을 체결 하 는 것 은 호스트 공장 이 자신의 배터리 공급 체인 의 건강 을 확보 하 는 데 도 매우 중요 하 다.둘 은 서로 촉진 하 는 관계 이다.

"현재 2 선 배터리 기업 의 생존 상 태 는 자동차 업 체 의 중요성 을 더욱 잘 나타 내 고 객관 적 으로 하나의 경 로 를 검증 했다. 즉, 제품 이 기본적으로 안정 적 인 조건 에서 만약 에 자동차 업 체 의 규모 가 커지 면 주식 투자 와 홀딩 스 2 선 배터리 업 체 는 쌍방 이 안정 적 인 공급 을 형성 하 는 필수 조건 이다."경력 이 풍부 한 자동차 업계 분석가 주 옥 룡 씨 가 말 했다.

실제로 올해 들 어 폭스바겐 자동차 그룹 등 을 비롯 한 완성 차 업 체 들 도 배터리 공장 을 자체 건설 해 날로 늘 어 나 는 배터리 수요 에 대처 하고 있다.

이런 상황 에서 일 선 배터리 업 체 와 배터리 공급 관 계 를 유지 하 는 동시에 이 선 배터리 업 체 와 의 협력 을 통 해 본 공장 이 배터리 화학 등 관련 분야 에서 기술 이 짧 은 판 자 를 신속히 보충 할 수 있어 서 자 산 배터리 의 능력 을 빨리 향상 시 킬 수 있다.

2 선 배터리 기업 의 발전 에 있어 대기업 의 배 서 는 기업 이 자본 시장 에서 의 가치 판단 이 든 시장 경쟁 에서 든 모두 도움 이 될 것 이다.

이 동시에 비 아 디 는 동력 배터리 의 공급 을 가속 화하 고 2 선 배터리 기업 이 호스트 공장 을 깊이 묶 는 것 은 현재 업계 의 선두 인 영 덕 시대 에 어느 정도 충격 을 줄 것 이다.몇 개의 2 선 배터리 업 체 가 호스트 공장 의 지원 을 받 아 두각 을 나 타 냈 고 영 덕 시대 의 유일한 시장 구조 도 달라 질 것 이다.