완제품 유는 올해 2차 가격 & Nbsp; 또는 인플레이션 압력을 증가시킬 것이다

청명하다

국가발개위원회는 7일 증기 장작 기름값을 각각 500위안, 톤, 400위안, 톤당.

그중 항공은 3호 제트 연료 가격으로 500위안을 인상했다.

이 역시 우리나라의 올해 두 번째 라운드 제시가 올해 2월 20일 (1차 할인) 보다 350위안 / 톤 인상폭이다.

업계 인사들은 이번 유가 인상은 주로 국제 유가 급상승의 영향을 받았지만 국제 유가 상승폭보다 낮아 기업과 주민 비용을 고려했다.

이번 제시가격은 CPI 에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상되지만 큰 영향은 없을 것으로 보인다.

국제 유가가 급등하다

6일 오후 23:30, 뉴욕 상업거래소 (NYMEX)의 경질원유 선물 주력 계약가격 최고보 109.15달러 /배럴, 다시 본선 반탄 최고치를 기록했다.

지난번 국내 완제품 오일 조정 (2월 20일) 이후 국제 유가 누적 누적 으로 20% 가까이 올랐다.

이번 완제품 기름이 값을 올리는 직접적인 원인이다.

여러 에너지 정보기관에 따르면 전국의 90 35대 휘발유와 0 35대 디젤 소매가 9380원 /톤과 8530원 /톤 /톤 /톤당

“시간적으로 말하자면 벌써 조정해야 할 것 같다.”

중국 석유대학교 공상경영대학 부원장 회장이 말했다.

지난 3월 22일 이후 22개 근무일 + 4% + 의 가격 조정 조건이 만족해 가격 조정 창구가 열렸다.

그러나 청명이 최고봉에 오르는 것을 고려해 국내 인플레 압력까지 더해 완제품 유가가 다시 정체됐다.

통계 데이터는 2009년 3월 25일 국가가 처음으로 이 완제품 유정가기계를 사용해 가격 조정을 시작한 이래 모두 휘발디젤 가격 9회 인상, 가격의 평균체후 하루 수가 8일이다.

국내에 따라

최근 두 차례 (2010년 12월 22일 및 2011년 2월 20일) 모두 20일 체후기에 이르렀으며 최근 한 차례의 국가가 휘발디젤 가격에 대한 조정폭도 이론 조폭보다 낮고 거시경제적 요소에 대한 고려를 보이고 있으며, 국내 유가 조정에 대한 신중한 태도를 보이고 있다.

CPI 영향

완제품 유가는 주로 운송업계에 큰 압력을 줄 수 있다.

예를 들어 현재 채소는 생산과 도매에서 소매 단계까지 운송 원가가 높다고 한다.

국태군 안전전략 분석사 시웨이는 기자에게 완제품 유가 10% 조정하면 CPI 직접, 간접 영향은 0.1% 가 되지 않는다고 추측했다.

또 완제품 오일 가격을 조정하면 천연가스, 석탄, 물 등 다른 제품의 가격에 영향을 미칠 수도 있다.

그러나 석탄, 전력의 가격은 CPI 영향에 더 큰 것으로 추산됐다고 지적했다.

지난해 4월 중순 국내 증기 장작유가 320원 /톤을 올렸고, 당시 변환위는 완제품 유가의 인상이 4월 중국 소비자 가격 지수 (CPI)가 0.07퍼센트 상승했다고 지적했다.

시웨이는 현재 국내 각 측이 인플레이션이 더 심해질까 걱정되지만, 매번 개정위 조정 시점에서 농업, 택시, 어업 등에 대한 보조 정책을 동시에 실시할 것이라고 밝혔다.

미래의 유가 추세에 대해서는, 화창증권 측은 올해 유가가 110 ~120달러 /배럴의 고위를 유지할 것으로 예상하고 있으며, 주로 미국의 경제가 회복되고 석유에 대한 수요가 증가하기 때문이다. 한편 일본 재해 이후 석유 수요를 재건할 수도 있다.

이 밖에도 원전 이용이 약화되면 석유에너지에 대한 수요도 증가할 수 있다.

사우디, 이란 등 국가에서도 동요가 발생한다면 유가가 150달러 / 배럴을 돌파할 수 있다.

연유 부가비 또는 상승

이번 가격은 아마 국내 항로 연유 부가비의 상승을 가져올 것이다.

이번 제시가격에 따라 항공사가 주로 사용하는 3호 분기 연료 가격은 500위안 /톤에서 6840위안 /톤으로 인상되었다.

현재 항공사가 항유를 구입하는 가격은 국산 항유 출하 가격, 중항유 종합 구매 원가, 각 공항의 수출 차와 세 부분으로 구성되어 있다.

항유는 현재 항공사의 최대 원가 소모이다.

몇 년 전 국항, 동항 등은 연유통 보험 등을 통해 고유가를 헤치던 방식이었지만, 이는 2008년 큰 손해를 입어 정지를 당했다.

기자에 따르면 현재 남항과 동항은 연유커버 재발유 여부를 고려하고 있지만 상수국자위 등에서 심사 비준을 거쳐야 조작할 수 있다고 한다.

국항과 동항은 아직 만료되지 않은 세트 계약이 집행되고 있다.

항공사는 연유탱크 외에도 연유 부가비를 징수하여 일부 연유 상승 원가를 상쇄할 수 있다.

4월6일 국내 노선 연유 부가료는 아직 변동되지 않았다. 그러나 기자는 새로운 유가에 따라 발송위원회가 4월 1일 발표한 최신 국내 노선 여객운송 연유 부가계 계산 공식이 발견돼 연유 부가료가 올랐지만 최종은 각 항공사들이 공식에 따라 구체적인 수출과 집행시간을 확정해야 한다.