ファッション小売電子商取引が「最後の1キロ」の物流問題をどのように解決するかを見る

ウェブサイトでクレジットカードの情報を入力して注文を提出するとき、この裕福な若いインドの消費者はすでに心の準備ができている。彼が直面している未来は、忍耐力に対する難しい試練になるだろう。重点は落胆と時折の怒りだ。

今年23歳のMustu Venkateshさんは、「実際の配達時間は予想配達時間にあまり合わず、本当に煩わしい」と話していますが、MustuさんはVenkateshは本名ではありません。この若者はインド南部タミルナード州の家族は地元の名門で、インタビューで本名を明かさないようにしています。彼は海外のラグジュアリーが大好きだと言った電子商取引小包は時に3週間でチェンナイの家に届くことがある。このタミルナード州の州都は700万人の人口を擁し、23万6000人の百万長者のうち、少なくとも6000人がこの町に住んでいる。

Venkateshと似たような体験をしているインドの消費者や、Matchesfashion.comなどのようなサービスを提供している電子商取引の多くにとって、一部の問題は物流分野で「最後の1キロ」と呼ばれる納品から来ている。現在、「最後の1キロ」は依然として買い物旅行の中で最も困難で高価な区間であり、総交付コストの50%近くを占めている。小売業者にとって、「最後の1キロ」の効率性はコストを直接削減し、消費者により楽しい取引体験をもたらすことができます。

世界アパレル靴帽子網によると、2017年、世界の小包物流はかつてない活力を見せた。2016年のマッキンゼー・コンサルティング（McKinsey&Company）による「最後の1キロ」の引き渡しに関する研究によると、インドなどの新興市場の世界の小包輸送市場の成長率は前年比300%近く増加し、主に電子商取引の急増によるもので、物流宅配の重点をB 2 BからB 2 Cに移した。

しかし、多くのインフラと同様に、インドが物流上で直面している問題も多岐にわたっている。同国の悪い道路ネットワークや混雑した街を除いて、配達が遅れている要因もある。「小包の上で、私の出荷先の住所を英語とタミル語の間で正確に音訳するのは難しい」とVenkatesh氏は述べた。「国家公用語のヒンディー語を使っているので、私たちのこの地域の言語タミル語ではありません。これは通常タミル語しか知らない配達員に迷惑をかけることになります」。

また、Venkatesh氏が言うように、このサービス自体は面白くなく、専門的ではないこともあります。「海外から買い物をすると、税関を通ります。あなたの小包が税関に届いても、誰も知らせてくれないこともあります。配達員は非公式の電話番号であなたに電話をかけることが多いので、一度の配達で5つの異なる番号に変わるかもしれませんが、後で彼らと連絡を取るのは難しいです」

Venkateshが住んでいる街は明確に命名されていますが、インドの富裕層ファッション消費者の居住地がすべてそうではありません。この「当日配達」の世界でも、国連のデータによると、40億人近くの居住地には町名やコードがない。例えば、アラブ首長国連邦は郵便番号を使用しない。このような物流欠陥は中東と北アフリカ地域の小包引き渡し問題をさらに引き起こし、中東で最も裕福で都市化した地域でも、小包の40%が「ここがない」として発送元に返却されたと主張する人もいる。

一方、ガーナ（Ghana）のように比較的繁栄しているアフリカ諸国でも、政府当局者は最近になってようやく街の標識を示し始めた。西洋で一般的に誤解されているのは、街の標識が不明な問題は通常、不利な立場にある赤貧者の人々にしか現れないということだ。もちろん贅沢な消費市場のメンバーでもない。このような認識盲点は、関連する利益リスクの認識不能を招いている。

「私たちは、配送が私たちの電子商取引運営の重要な戦略的柱の1つであることを認識しています」世界176カ国で配送されているロンドンの電子商取引Matchesfashion.com物流ディレクターのベッキーLombardo氏は、「税関の規定は国や地域によって異なるが、私たちの国際オペレータパートナーであるDHLは、長年のサービス経験を持ち、物流の課題に熟練して対応してきた現地の税関部門と協力して障害を減らすために常に努力しており、世界各地の運営も現地の物流知識を蓄積するのに役立っている」と述べた。

今日になって、すでに数人の市場プレイヤーが「ラストマイル」空間にしっかりと足を踏み入れており、Venkateshのような消費者たちが時々直面する悩みを解消することができることを期待している。シカゴに本社を置くブリング共同創業者兼最高経営責任者のRaananCohen氏は、「小売業者が正しいツールで良い物流インフラを創造できれば、新しい目的地に触れる機会が大きくなるだろう。これらのチャンスは素晴らしいので、見逃すことはできない」と述べた。Bringgはフェデックス（Fedex）、DHLなどの企業が50カ国以上で使用している物流管理プラットフォームで、小売業者が配送ルートを優先的に最適化するのを支援している。

「地域間の小売業はまだ存続しています。ファッションのグローバルな魅力は、物流インフラを現代化し、いつでもお客様のニーズと期待に応えられるように小売業者に圧力をかけています。」Cohen氏は「街の表示がはっきりしない、郵便名やコードが欠落しているなどの問題は、リアルタイムの地理的位置付けなどのツールで簡単に解決できる」と述べた。

アラブ首長国連邦物流サービスFetchrの配達員

ドバイはAppのリアルタイム測位に基づいて配送を行う物流会社Fetchrなどのベンチャー企業で、Cohenの提案と同じだ。Fetchr最高経営責任者のIdrissには連絡できないがAl-Rifaiはコメントしているが、同社は電子商取引がGPS座標を通じて顧客の携帯電話の所在地を転送することを許可し、郵便番号や住所を必要とせずに配送することができる。同社は現在、中東4カ国（サウジアラビア、アラブ首長国連邦、エジプト、バーレーン）で30都市以上をカバーして運営している。

しかし、他社はより急進的な方法を採用している。彼らが時代遅れだと思っている郵便システムに完全に取って代わってほしい。「私たちが直面している最大の課題は、世界中の住所が明確に示されていると考えられていることです。突き詰めて言えば、私たちがやっているのは人々の行動を変えるための努力です」What 3 wordsチーフ・マーケティング・オフィサーのGilesRhys Jones氏は述べた。ロンドンに本社を置く物流技術ベンチャー企業は、世界地図を再描画したいと考えている。

例えばナイジェリアのような市場で。同国は1億9100万人の住民を擁し、世界7位の人口大国であり、人口増加率は2.6%に達した。同国の人口の半数近くが都市に居住し、電子商取引の発展の温床となっている。ナイジェリアのOmbola元通信技術相によるとジョンソン氏は、現在の同国の電子商取引市場の価値は約100億ドルで、1日に200個近くの国境を越えた電子商取引小包が輸送されている（2014年以来70%増加）と推定している。

しかし、ナイジェリア交通省の統計によると、同国にはJumia-Africaのような電子商取引プラットフォームがあるにもかかわらず、アフリカ初のインターネット「ユニコーン」企業があり、同国の79%の家庭や企業は宅配便の配送を受けることができなかった。さらに困難なことに、郵便局でメールボックスをレンタルする人が多いが、特にファッション電子小売店などのベンダーはサービスを提供していない。

このような条件の制限にもかかわらず、本土のぜいたく品小売業者はナイジェリアやアフリカ大陸の他の地域の富裕な消費者に迎合するために徐々に台頭している。西アフリカで実店舗を運営するポロLuxuryは、この地域のカルティエ（Cartier）、グッチ、ロレックス（Rolex）などのブランドの唯一のライセンス小売業者であり、最近では独自の電子商取引プラットフォームPoloを通じてAvenueはディストリビューションを行います。しかし、同社のJennifer Obayuwana執行役員が強調したように、インフラの限界は依然として彼女の創業生地の大きな障害である。

この問題の影響を緩和するために、今月、What 3 wordsとナイジェリア国立郵便（NigerianPost）と協力して「3文字住所」を推進し、宅配便の配送を拡大した。What 3 wordsのアプリとオンライン地図では、世界中が辺の長さ3メートルの正方形に分割されています。各ブロックには3つの字からなる独特の表示方法があります。したがって、宅配業者は、存在する可能性も存在しない可能性もある街の標識や番号ではなく、この3文字に基づいて小包の宛先を特定することができます。最終的には、What 3 wordsは今後2年間で宅配サービスを同国の人口の70%、2020年までに90%に普及させたいと考えています。

一部の西側のぜいたく品プレイヤーは、伝統的な国内市場の外で、「最後の1キロ」の納品品質の重要性を認識している。今年初め、京東（JD.com）は高級品セレクトショッププラットフォームのFarfetchと提携し、ロンドンに本社を置く同社に3億9700万ドルを出資し、Farfetchが京東の中国に類を見ない効率的な物流ネットワークルートを獲得した。

京東ブランドマーケティング副社長Alvina氏によるとPatel氏によると、京東の物流力は基本的にすべての国際宅配パートナーを上回っており、スピードと経験だけでなく、例えば特定の都市で配達時間の自由選択、当日配達、さらには「白手袋」サービスを提供している。「新興市場の物流能力を高めることは重要な挑戦であり、大きなチャンスでもある。それは、京東のような会社が他のどこにも匹敵しない、独自の物流ネットワークを構築するためであり、インドなどの国でも同様の投資を見ることができる」とPatel氏は言う。

「多くの新興市場では、小売流通と足跡が制限されているため、電子商取引は大型店舗ネットワークに投資しないで、これらの市場のすべての消費者に必要な製品とサービスを提供することができます。物流の問題は小さくなく、投資も必要ですが、これは店舗開設よりも効率的です」と彼女は付け加えた。

しかし、マッケンジーが報告したように、今後10年間の「最後の1キロ」の重荷はドローンと自動運転車の制御者の手に落ちる可能性がある。その日になって、ジョーンズはこれらの革新的な手段を彼らの「三字定位」生態系に組み込もうとした。現在、what 3 wordsは米国企業Hylioなどと協力しており、後者はドローンと関連する指導ソフトを提供するために構築されている。

アマゾン（Amazon）は長年にわたって独自のプログラムの開発に取り組んできたが、京東は中国の農村に住むネット通販者のサービスをより良くするために、納入にドローンを採用した。しかし、長期的には、これらの自動運転ツールの役割はまだ観察されていない。コーエン氏は、「ドローンはロボット、自動運転車、トラックのように、将来の『最後の1キロ』運営に重要な役割を果たすだろうが、これらの乗り物は究極の万能ではない」と述べた。

「これだけ多くの異なるルートがあり、企業が直面している主な課題は『最後の1キロ』の行列がますます複雑になっていることです。成功するには、小売業者は戦略的に物流行列を調整しなければなりません」と同氏は付け加え、顧客の位置づけに基づくすべての輸送ルートには一定のサービスレベル、価格などを最適化する必要があると述べた。

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