物流業の新しい風口：経済を分かち合う。

「将来の物流会社の成長はデータ、技術、人材によるものですが、現在はほとんどの物流会社は組織、人材、情報技術、ビジョンなどの面で準備ができていません。このような企業は淘汰されます。多くの新型物流企業が急速に成長してきます。」

世界服装靴ネットによると、5月22日、馬雲は2017年世界知恵物流サミットで、また驚くべき言葉を発し、再び伝統物流企業に警鐘を鳴らした。

2016年10月の阿里雲栖大会で馬雲が「

」概念を持って、物流を重要な位置に引き上げました。

馬雲氏は、今後10年、20年の間に、純粋な電気商または純粋な小売の形式が破壊されると考えています。オンラインプラットフォーム、オフライン体験と現代物流は結合しなければなりません。

このようにして、エレクトビジネスとオフラインの実体商業はもとの独立から甚だしきに至っては衝突して、混合、融合に向かって、取引先の体験と効率を強化して主なモードを昇格させますを通じて、新しい需要を釈放して満たすことに行って、消費の需要の進級を導きます。

ある程度、「新小売」を実現するには、現代物流という重要なきずなの精密な組み合わせが欠かせない。

電気商の天井は逆に物流の転換を迫っています。

「新小売」時代の到来はその現実的な背景があります。

インターネットとモバイルインターネット端末の広い範囲の普及によってユーザーの増加と流量ボーナスは飽和状態になり、インターネットの成熟は同時に、インターネットそのものによって高収益を実現する時代がもうすぐ終わることを意味している。

国家統計局のデータによると、全国ネット小売額の伸びは3年連続で減少し、2014年1～9月の全国ネット小売業は同49.9%に達し、2015年1～9月の全国ネット小売額は同36.2%まで伸びた。

2016年の1～9月には、全国のオンライン小売売上高の伸びは26.1%にとどまった。

2016年から「天猫」、「

」の「双11」の総成約額は1207億元で、取引総額の伸びも2013年の60%を超えて2016年の24%に落ち込んだ。

艾瑞諮詢の予測によると、国内のネット購入の伸びが鈍化するのは毎年8～10ポイント低下する傾向が続いている。

目下の電気商のデータは依然として明るいですが、見通しのきく業界の大物たちはすでに新しいモデルの構築に目を向けています。小売業の新たな成長点を見つけたいです。

それと同時に、国民の可処分所得の増加と物質消費の水準の向上につれて、人々の消費に対する関心は価格の安いなどのオンラインエレクトビジネスに限ったものではなく、消費過程における体験と感受性を日に日に重視し、個性化された消費が定着しつつある。

オフラインの実体店が消費過程のために作り上げた可視、可聴、触覚、可感などの直感的な体験に比べて、オンラインエレクトビジネスは生まれつきのショートプレートと露呈しています。

高品質、個性化及び体験型消費需要の増加はすでに伝統的なオンラインエレクトビジネスの持続的発展の妨げとなりました。これにより、「新小売」モードを構築して、消費体験のアップグレードを積極的にスタートさせ、新たな消費生態とルートを建設し、消費方式の変革を導き、伝統的なエレクトビジネスの革新的な発展への転換の道となります。

物流と電気商はずっと密接な利益共同体である。

電気事業者の急速な発展に伴って、国内の速達業務量は長年にわたって噴出式の増加を見せてきました。原始的な蓄積期を経た多くの民営速達企業はここ二年来続々と市場に上場しています。資本の力を借りて新たな突破を勝ち取りたいです。

これはある程度からも反映されています。速達業はもうシャッフル期間に入っています。特に多くの中小企業は「新小売」時代に淘汰されるリスクに直面しています。

伝統的な物流経営モデルから見ると、サプライチェーンは長すぎて、荷主、物流会社、運送業者、専用物流、端末顧客などの多くの部分をカバーしています。

輸送効率、時間コストの面で、多様な消費需要を満たすことができなくなり、物流費用も高止まりしています。

そのため、伝統的な物流企業にとって、転換とアップグレードは目前に迫っています。

リーン生産サプライチェーン管理の最適化供給側

伝統的な物流業の弊害に対して、物流組織管理モデルのサプライチェーン管理段階への邁進を促進し、業界組織モデルと生産モデルの転換とアップグレードを促進し、整合資源、最適化プロセス、リーン生産管理を実現することは、物流企業の効果的な供給能力を向上させるための必須の道と言えます。

現代物流企業はまずサプライチェーン集積の思想を使って内部業務の流れを最適化します。

合理的な資源配置を行い、自身が備える物流機能を最大限に集積化し、輸送時間の短縮と中間コストの低減に努める。

これは、物流企業がプロバイダの思考から物流サプライチェーン管理サービス業者に発展し、お客様の観点から、物流業務を中心に、お客様の価値とサービスレベルの増加を重視し、リフォームプロセスに基づいて付加価値サービス項目を増やし、上質サービスの供給レベルを向上させることを要求しています。

もちろん、思想の転換は第一歩であり、この問題を解決するためには、企業の情報化建設を強化することが肝要であり、特にサプライチェーンの運営に適した情報サポートプラットフォームを構築する必要がある。

これは、新小売時代の物流要求がより正確に販売量を予測し、在庫を調達し、より高い効率、より低いコスト、より良いサービス体験で商品をお客様に届けるからです。

サプライチェーン管理下の物流は大量の情報、データの収集、分析、処理と適時な更新に依存しています。

物流企業とサプライチェーンのいずれかのノードの間に情報コミュニケーションが必要であり、これらの情報は異なるアーキテクチャのプラットフォームの中に存在するかもしれない。

従って、リーン生産のサプライチェーン管理を実現する過程で、データの整合は重要なものである。

前に述べたように、伝統的な物流の一番弱いところは中間環節が多すぎて、サプライチェーンの資源配置が不合理です。

データによると、中国の商品の平均運搬回数は7回で、つまり1つの商品は平均7回で消費者の手に届くということです。

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現在、多くの物流企業が「インターネット＋物流」の方式で搬送回数を減らすことを始めました。基本的な方法はネットプラットフォームとデータ分析を通じて貨物と運送力の間の配送関係を調整し、物流ノードに迅速なシームレスなドッキングを実現させます。

その核心は全サプライチェーンに向けた物流データ情報プラットフォームを構築し、情報技術、インターネット技術を利用してサプライチェーン全体をスムーズに接続し、お客様のニーズを誘導するサービスチェーンを形成することです。

京東物流を例にとって、京東はビッグデータの分析で各地域の製品の需要量を非常に正確に予測できます。メーカーから市級、あるいはある地域の倉庫まで、直接消費者に配って、中間の部分を運ぶのは3回だけです。また、消費者の行動データを分析することによって、一定の時間帯にどの地域でどれぐらいの商品が必要かを高精度に予測し、販売データをメーカーにフィードバックして、メーカーを指導します。

大きなデータによってサポートされているサプライチェーンの管理により、京東物流はオンライン販売、ライン下生産及び配送を一体化させ、商品生産、流通、サービスの効率を大幅に向上させ、物流の圧力を緩和しただけでなく、メーカーの在庫リスクも低減しました。

経済、物流業の新しい気風を分かち合う。

交通の旅から宿泊まで、ネットから車を予約して、自転車、充電の宝まで、経済を分かち合ってすでに私達の衣食住の各方面に深く入り込んでいます。

「中国シェア経済発展報告2016」によると、中国が経済活動の総人数を共有することに参加したのは現在5億人を超えており、ますます多くの人が経済の受益者、参加者、推進者となっている。

人々は、ますます多くの伝統産業が経済の配当金を分かち合い、業界の生態営為に革新的な構造を作り出し、伝統物流業の転換探索もそこからインスピレーションを得たと信じています。

経済を分かち合うことは新たな発展観であり、資源を再配置する一つの方式と言える。今、異なる業界分野のクロスボーダー融合発展は経済を分かち合う大きな流れとなっている。

中国物流と購買連合会の蔡進副会長はメディアの取材に対し、物流の最大の魅力は統合であり、伝統的な物流業の転換は、チェーンを異なる供給する閑散力を統合することによって、物流業の社会組織化の能力を高め、サプライチェーンを最適化する組織パターンを通じていくつかの小企業を一つのプラットフォームに組織化することであり、プロセスを効率的に秩序化するだけでなく、中小企業自身の柔軟性を発揮することができると述べました。

物流専門家の董鵬さんは共同配送は伝統物流の効率を高めるための一つの可能な道だと思います。

共同配送は複数の取引先を結合して、異なる取引先の間で秩序よく配送するサービスであり、そのモードは複数の対一、複数の二種類に分けられ、異なる商品源からの貨物を集約して、一つまたは複数の配送企業によって一つまたは複数のユーザーに命令どおり配送する。

その中の物流――第三方の運送業者は同時に複数の商品の供給源のために統一配送を行うことができます。

共有モードは異なる業界の端末顧客に直面しており、運送環節では駐車スペースを共有することによって、倉庫の位置を下げ、物流コストを低減し、物流資源の利用率を向上させ、その優勢は効果的に物流の「最後の一キロ」に存在する多くの問題を解決できる。

核心を追求するのは、様々なプラットフォームの人力と物資、さらには資本資源を最大限に統合して利用することです。

現在、多くの新型物流企業が思考を共有しながらインターネットを利用して物流業の新しい商機を探しています。

例えば、北京雲鳥公司はインターネット企業として、物流業の未来のチャンスを非常に重視しています。サプライチェーンの配送サービスプラットフォームの建設に専念しています。

その開発した「鳥の目」システムは配送情報をリアルタイムで出荷者、受取人、手配、倉管などの人員に送ることができます。荷主も「鳥の目」の上で路線を発表することができます。

インターネットの管理によって、全体の配送及び取引過程の状態がリアルタイムで透明化され、可視化され、荷主及び消費者の都市配送における体験感も増す。

都市配送物流にとって、これは経済を共有する典型的な表現であり、全体の業務チェーンにおいて、参加者全員が倉庫施設、倉庫設備、人力、技術、管理と車両などをある程度共有または共有しているため、荷主企業のコスト節約と資源のより効果的な配置、物流会社の集約化運営をもたらしている。

2016年3月28日、菜々鳥ネットは物流パートナーと連携して菜々鳥連盟を結成すると発表しました。似たような強豪連盟は蘇寧宅急便、日順などがあります。これは抱団だけではなく、共有でもあります。

データを通じて、共同コストを低減する。

新しい小売は現代物流に対して新たな要求を満たすために、未来物流配送体系は情報化、標準化、組織化、インテリジェント化の方向に発展し、ビッグデータ、クラウド計算、モノのインターネットなどの先進情報技術を通じて、物流資源を十分にコントロールし、統合しなければならない。

今年3月初め、アリ研究院は新小売業に明確な定義をしました。消費体験を中心としたデータ駆動の一般小売形態です。その中のキーワードはビッグデータです。

多くの業界の人たちが共通認識を持っているように、新小売時代の物流は誰よりも速くするだけではなく、本質は効率と体験を向上させることにあります。

もっと素晴らしい報道がありますので、世界の服装ネットに注目してください。