AIは出前と物流を変えますか？無人配送は3、5年待たなければなりません。

二日間の展示館を回ってみると、硬い科学技術と車の企業がほとんど大半の江山を占めています。これは2021世紀の経済報道記者に最も深い印象を残した世界人工知能大会で、人工知能の応用シーンを説明しています。紙の青写真から現実に出てきました。

自動運転でも、無人配送でも、知恵都市でも、AIの浸透が加速している。7月8日、米グループは世界人工知能大会で自己研の無人機と他の無人配送商品を発表しました。今後3キロ、15分で届く低空物流ネットワークを構築したいです。

米グループの高級副社長の王プー中氏によると、都市の低空飛行はすでに民生から撮影され、大規模な工業用途に転じるようになりました。これは今後10年、20年の科学技術革新の重要なチャンスです。無人機＋生活サービスシーンの組み合わせは、都市の低空物流ネットワークを構築するための最良のルートとなるだろう。

実際、無人配送分野は無人機以外に、物流ロボット、自動運転トラックなどの黒科学技術が大会に登場しました。将来は、スマートスケジューリングシステム、無人機、自動運転などの技術に基づいて構築された物流路網に基づいて、複数の人機が協力した端末配送パターンが、無人配送の全体的な解決策を形成する可能性がある。

ただ、一般ユーザーにとっては、体感からこの変化を実感するには、まだ3、5年は必要かもしれません。

低空のインフラを構築する

未来では、携帯で出前を注文し、騎手で食事を取った後、無人機に置いてから、近くの出前カウンターに配送します。整理だけで食事が取れます。15分しかかかりません。

このような映像は、米国団が今年の世界人工知能大会で、6つの漕ぎ葉を持つ無人配送機を通じて描き出したものです。第1回大会では無人配送車のデビューから今年は無人機が注目され、人工知能は未来のテイクアウト業界の改造に新たな期待を与えた。

王プーさんによると、先ごろ、新型肺炎の流行の影響を受けた都市で、米団体が自主的に開発した無人機が防疫線の参加者となり、「ドアからドアまで」の物資を「空中通路」に運び、隔離区の住民に薬物などの緊急物資を届ける任務を果たした。

アメリカ団は早くも2017年に無人機配送サービスの探索を開始しました。2021年6月までに、美団は都市の終端配送シーンに対して、FP 400シリーズの無人機を自主開発し、すでに北京、深セン両試験場で20万機を超える飛行試験を完成しました。

現在、都市の低空物流ネットワークはすでに原形化されており、無人機、自動化空港と監督部門の要求に合致するスマートスケジューリング管理システムの三部分から構成されている。美団は現地の生活サービスの途中で、もう一つの階段を上がる時間になったら、科学技術に力を入れなければなりません。米団体の無人機業務責任者の毛一年は、美団の無人機サービスシーンは健全な低空インフラを構築する必要があり、すなわち都市の低空デジタルクラウドシステムと物理化インフラを結合する。

注目すべきなのは、無人機配送端末は物理化インフラの重要な一環として、これまで、美団はすでにレイアウトコミュニティでインテリジェントに食器棚を取り、マンション、ビルなどのシーンに対して地面受信装置を提供していた。毛一年はまた、将来的には万科と協力し、建築施設を共同で改造することに言及しています。ユーザーは家で台所のロッカーを開けて商品を取り出すことができると期待しています。

市場のますます旺盛な消費需要に直面して、騎手と無人機は相乗相補関係を形成して、共に地空一体都市の末端配送ネットワークを構築します。毛一年はさらに「無人機と騎手は協同関係であり、既存の人力に対する補充である。今は無人機で配膳員が箱を置く必要があります。将来はドライバーの訓練を経て、運行維持労働者かもしれません。発電所を変える従業員です。無人機の専門人員になるかもしれません。多くの役は未来に変化が生じますが、効果はきっと向上します。

規模化応用は5年から10年待たなければならない。

同時に、無人機配送サービスだけでなく、自動運転コースも盛んです。

今回の大会では、国内の自動運転会社の馬智行さんも、自動運転の最新の進展をもたらしました。馬智行さんのRobotaxiは正式に上海に到着します。上海も馬さんの智行さんとなります。広州、カリフォルニア、北京に続いて4番目の到着都市となります。自動運転トラックについては、自動運転トラックは現在200日間以上の道路テストを行い、貨物を運送する13650トン、商業運行距離は37466キロに達しています。

偶然でもあります。製造工場の狭い空間で、自動運転によって、運送力の問題を解決する優必選の科学技術があります。その中で、AMR物流ロボットは工業製造、物流倉庫、3 Cなどの人機混合、シーンが複雑で、定化要求が高い場面に広く応用できます。複雑な場所環境といつでも変更できる進行ルートに効果的に対応して、複雑なシーンの中の人、商品、設備の安全を確保します。

さまざまな場面では、無人配送は急速に発展していますが、発展の道は決して平坦ではなく、無人配送技術はまだ多くの困難に直面しています。今から見れば、無人配送の車は速く出発できます。事故の危険率も低いですが、本当に成熟したいです。思ったより簡単です。馬智行副総裁、北京研究開発センターの張寧担当者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、技術の一般化能力は難しいと考えています。無人配送の乗用車にとっては、一つ二つの配送路線を通じて生じる商業価値は限られているかもしれませんが、トラックの物流にとっては、京広、京沪線を通じて、このような路線の価値は計り知れません。

一方、自動運転技術の先頭には、相応の社会認識、社会受容度、法律法規の遅れが問題となっている。物事の誕生にはいつも一定の法則があります。技術よりも早く政策を求めるのは難しいです。張寧氏はさらに「政策は技術の半年から一年の間に遅れており、技術の発展を大きく阻害することはない」と説明した。逆に、いくつかの政策条例と法規が半年から一年の間について行けば、実はこの業界の発展を促します。

同様に新技術として生活シーンでの運用は、商用無人機分野に政策、法規面においてもブランクが存在する。毛一年の紹介によると、現在、わが国は低空域の改革開放に力を入れており、米団体も政府と協力して業界標準の建立と着地を推進し、政策を具体的な方法に実行している。無人機の配送規模化の応用も、今後5～10年で着地する見込みだ。

近い将来、スマートスケジューリングシステム、無人機、自動運転などの技術に基づいて構築された物流路網に基づいて、複数の人が協力して端末配送モードを作り、無人配送の全体的な解決策が期待される。王プー氏は、未来の都市の生活サービスにおいて、技術の変革がますます重要な役割を果たすと表明した。人工知能技術とロボットを組み合わせた自動化設備は、重大な公共衛生事件と応急事件の中で、ますます重要な役割を演じています。これはまだ中長期のことですが、未来に向かって投資し、無人運転技術とスマートロボット技術の面で引き続き探索したいです。

（実習生の韓利明さんは本文にも貢献しています。）