重荷と投げ物(軽品)をどのように定義しますか?

　　*に投げつける泡貨とも呼ばれ、通俗的には軽品です。体積/0.006が重量より大きいと泡になる。

A：実重量

B：体積重量=長さ*幅*高さ/6000 CM

A>Bなら泡ではなく、逆に泡です。

*(1)船舶積載の観点から、貨物積載係数が船舶積載容積係数より小さい貨物を重荷(deadweight cargo or heavy goods);貨物積載因数が船舶積載容積係数より大きい貨物は、軽泡貨物と呼ばれ、軽貨物とも呼ばれる。 cargo or light goods)。

(2)貨物運賃の計算の観点から考慮し、国際航空運送業務の慣例に従って、貨物積載因数が1.1328立方メートル/トン未満または40立方フィート/トンの貨物を重貨物と呼ぶ。貨物積載係数が1.1328立方メートル/トンまたは40立方フィート/トンより大きい貨物を軽泡貨物と呼ぶ。重荷と軽貨は積載、輸送、保管、課金に大きな関係があるため、輸送部門は一定の基準に基づいて重荷と軽泡貨を区分しなければならない。中国の現行の規定:1立方メートル当たりの貨物の重量が1トンより大きいものは重荷である。1トン未満は軽泡貨物です。

重貨物の投げ売りは重量と体積の割合を指し、

貨物が重くて、体積が小さいと重い鉄鋼になります。

体積が大きくて貨物が軽いのは綿花を投げることです。

一般的には、1立方貨物」166 kgが重荷で、これで分けられます!

放貨/泡貨とは、体積換算の重量が実際の重量より大きい貨物を指す。例えば、木椅子、プラスチック製品、綿花、スポンジなどである。

投げ物/泡重は、貨物の体積重量です。体積重量は輸送業界内の統一料金規定であり、貨物体積を換算式で得た貨物の重量計算である。

体積重量=長cm*幅cm*高cm/6000

貨物の体積換算の重量が貨物の実際の重量より大きい場合、一般的に体積の重量で計算される。

貨物体積換算の重量が貨物の実際の重量より小さい場合、実際の重量で計算される。

空輸海運の重貨物の投げ売りはどのように定義しますか?

空輸は貨物の立方数/0.006で計算された数字で、貨物の重量より大きいのは投げ売りで、小さいのは重貨物です。

空輸の場合、例えば:

あなたの荷物の体積は1 CBMで、それに対応する重量は166.67 KGで、もし実際の体積が166.67未満であれば、それは投げ物で、逆に166.67より多くて、それでは投げ物ではありません。重荷の場合は、比較するデータはありませんが、重量が非常に大きく、体積が小さい場合を除き、重荷の特価を享受することができます。この品物があれば、北京から行ったほうがいいです。

私の知っている---

空輸:重荷とは6000立方センチメートル当たり1キログラムを超える貨物を指す。投げ物とは6000立方センチメートル当たり1キログラムを超えない貨物を指す。

空輸:重荷とは、単品の貨物が150キロより大きいことを意味します。{page_break}

海運:重貨物とは、単品の貨物が6トンより大きい貨物を指します。空輸では、1立方メートルの貨物が166.67キロより多い場合は、重貨物として、実際の貨物の重量に応じて料金を計算します。

1/0.006の計算です 。

1立方の商品が166.67キロ未満なら投げ捨てても、chargeableweightは立方によって料金を計算します。 。

海運だと一般的に軽重貨物比率は1:1です ，

つまり立方は1トンより大きくて、重い荷物で、1トンより小さいのは軽い荷物です。 ，

しかしアメリカ内陸へは1:363キロで、1立方が363を超えると重荷になります 。

海運の箱詰めの軽重品の鑑定について言えば、多くの港では、異なる比列があり、季節によっても変化します(オフシーズンシーズンシーズン)、私は比較的便利な鑑定方法を言っています。

立方数*軽貨物の海運費-トン数*重貨物の海運費、

正数であれば、これが泡貨であり、逆に負数であれば、その切符貨物は重貨である。

最も基本的なのは2つです。

1.海運パッチワークは水の密度を基準として1000 KGS/1 CBMである。貨物は立方数よりもトンを重用し、1より大きいのは重貨物で、1より小さいのは泡貨物であるが、現在は多くの航路が重さを制限しているため、割合は1トン/1.5 CBM前後に調整されている。

2.空輸は、1000対6を基準として、1 CBM=1666.6 KGSに相当し、1 CBMが1666.6を超えると重荷であり、逆に泡貨である。

もう一つ、アメリカへの内陸点の箱詰めはアメリカの道路の重量制限の問題で、割合は上の2つより計算しにくい。