2025: 신 에너지 자동차의 새로운 기회 와 새로운 도전

11 월 2 일 에 국무원 사무 청 이 발표 한 에서 2021 - 2035 년 까지 중국의 신 에너지 자동차 시장 경 쟁 력 이 현저히 강화 되 고 신 에너지 자동차 신차 판 매 량 은 자동차 신차 판 매 량 의 20% 에 달 하 는 것 을 목표 로 제시 했다.

중국의 신 에너지 자동 차 는 새로운 발전 단계 에 들 어 가 는 동시에 새로운 발전 기회 에 직면 할 전망 이다."중국 신 에너지 자동차 에 있어 미래의 5 년 은 초급 발전 단계 에서 중 고급 발전 단계 로 전환 하 는 매우 관건 적 인 단계 이다.""5 년 은 신 에너지 자동차의 빠 른 속도 로 5 년 이 되 어야 한다. 만약 에 기대 하 는 2025 년 의 보급률 이 적어도 20% 라 는 목 표를 달성 하려 면 각 측 이 많은 노력 을 해 야 한다."중국 전기 차 100 인 회 부사 장 겸 사무 총장, 수석 전문가 장 영 위 씨 는 21 세기 경제 보도 로 개 최 된 2020 중국 자동차 신 생 정상 회의 에서 밝 혔 다.

중국 신 에너지 자동차 시장의 발전 에 어떤 변화 가 생 겼 습 니까?미래 에 어떤 새로운 발전 기회 가 있 고 또 어떤 도전 에 직면 하 게 될 까?2020 중국 자동차 신 생 정상 회의 에서 '21 세기 경제 보도' 는 중국 전기 자동차 100 인 회 와 함께 새로운 대형 영상 토 크 프로그램 인 '자동차 신 상업 지리' 를 출시 하고 '중국 신 에너지 자동차, 새로운 도전 과 새로운 기회' 라 는 주제 에 초점 을 맞 추고 업계 전문가, 본체 공장, 배터리 공장, 인 프 라 시설 건설 기업 등 산업 체인 각 측 을 초청 하여 토론 을 벌 인 다.

대화 게 스 트 는 중국 전기 자동차 100 인 회 부사 장 겸 비서 장, 수석 전문가 장 영 웨 이, 상치 그룹 부사 장, 상치 기술 센터 부주 임, 주 군 승 래 전원 관리 부사 장, 심 페 이 영 덕 시대 이사장 보좌관 맹 상 봉, 오 동 신 에너지 고급 부회장 양 엽, MC 는 환 구 자동차 그룹 회장 겸 CEO 이다.오 영 추.

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다음은 인터뷰 실 록 이 고 삭제 사항 이 있다.

신 에너지 자동 차 는 왜 '높 고 낮 으 며 양쪽 으로 뜨 겁 습 니까?'

오 영 추: 올해 신 에너지 자동차 시장 에 어떤 변화 가 생 겼 어 요?배후 의 원인 은 무엇 입 니까?

장 영 위: 올해 신 에너지 자동차 시장 에 큰 변화 가 생 겼 어 요.양 끝 이 계속 심해 지고 중간 이 약 한 이 유 는 주로 2B 단자 시장 이 전염병 상황 의 영향 을 받 아 감소 하기 때 문 입 니 다. 저 는 전염병 발생 이후 에 중간 시장 도 계속 성장 할 것 이 라 고 생각 합 니 다.생산 능력 이 점차적으로 방출 되면 서 자동차 시장 도 점점 더 차원 화 될 것 이다. 중국 은 모든 차원 에서 규모 화 된 세분 시장 을 형성 해 야 한다.

올해 의 고급 시장 은 모두 가 주목 하 는 뜨 거 운 이 슈 이지 만, 양도 그리 크 지 않다.고급 시장의 부가 가치 가 높 고 문턱 이 높 으 며 앞으로 의 집중 도가 비교적 높 을 것 이다.즉, 많은 기업 이 고급 기업 을 차지 하지 않 고 소수의 브랜드 만 차지 할 수 있 으 며 그 규모 의 성장 선 은 적당 한 속도 이다.

올해 가장 큰 하 이 라 이 트 는 브랜드 가 아래 시장, 즉 중 소도시 와 농촌 시장 이다. 이 시장의 특징 은 양 이 많 고 폭 이 넓 지만 부가 가치 가 낮 고 문턱 이 낮 기 때문에 미래의 시장 집중 도가 상대 적 으로 낮 기 때문에 많은 공장 들 이 이곳 에 있 을 것 이다. 이것 은 중국의 특색 이다.

주 군: 이것 은 소비자 의 인지 변화, 기술 변화, 그리고 정책 요소 의 세 가지 역할 에 의 해 이 루어 진 것 입 니 다.10 년 전, 사람들 이 신 에너지 자동 차 를 처음 만 들 때 는 모두 두 대의 작은 차 와 버스 를 선택 했다.버스 의 보조금 은 매우 높 고 소형 차 의 보조금 은 중간 정도 의 승용차, 고급 승용차 의 보조금 과 차이 가 많 지 않 으 며 소형 차 의 비용 은 매우 적다.

올 해 는 사정 이 다르다.보조금 때 문 이 아니 라 마일 리 지가 승용차 발전 을 이 끌 었 기 때문이다.아주 작은 차 한 대 와 아주 큰 차 한 대, 포인트 위의 공헌 도 는 같다.마일 리 지 정책 의 영향 을 받 아 미 쓰 비 시의 판 매 량 이 비교적 많 고 외 우 는 부담 이 크다. 그러나 미니 (미 쓰 비 시 홍 광 미니 EV) 는 기업 이 기 존의 정책 체계 에서 포인트 가 기준 에 도달 하도록 크게 도와 줄 것 이다.그렇지 않 으 면 많은 돈 을 써 서 포 인 트 를 살 것 이다.

고급 차 의 발전 은 중국의 고급 화 된 소비 추세 때 문 입 니 다. 신 에너지 차 뿐만 아니 라 전통 적 인 자동차 도 고 급 스 럽 게 가 고 있 기 때 문 입 니 다.또 중간 10 만 - 20 만 사이 의 전동 차 는 전통 차 와 경쟁 하면 서 원가 에 열 세 를 보 였 으 나 보조금 은 또 떨 어 졌 다.하지만 이 유형의 차 는 현재 유럽 에서 잘 팔 리 고 있 으 며 유럽 의 보조금 정책 이 소 비 를 자극 하고 있 기 때문이다.우 리 는 국내 에서 잘 팔 리 지 않 는 차 가 있 지만 유럽 에 서 는 한 달 에 4000 대 정도 의 판 매 량 을 가지 고 있다.

기술 의 신속 한 발전, 정책 의 변화, 소비 심리의 변화 에 따라 새로운 현상 을 탄생 시 킬 수 있다.그러나 전체적으로 보면 신 에너지 자동차의 가장 큰 추진력 은 역시 기술 의 발전 때문이다.

오 영 추: 앞으로 한 동안 중국의 신 에너지 자동 차 는 어떤 발전 추 세 를 보일 까?

장 영 웨 이: 중국의 신 에너지 자동 차 는 정책 구동 으로 바 뀌 었 고 현재 정책 의 역할 은 과거의 지원 제조, 생산 에서 소비 지원, 사용 으로 바 뀌 었 다. 이것 은 정책 전환 의 추세 이다.이 과정 에서 앞으로 시장 성장 을 추진 할 수 있 는 정책 은 소비 단, 사용 단 을 대상 으로 할 것 이다.

그러나 기술 의 진 보 는 정책 의 기 여 를 줄 이 고 있다.기술 이 발전 하면 서 신 에너지 차 가 성 가 에 비해 점점 가 까 워 지 거나 급속도로 연료 차 를 추월 하 는 것 이 결정적 이라는 것 을 실 감 하 게 되 었 다.우리 가 지금 보고 있 는 중 소도시 와 농촌의 시장 에는 엄 청 난 기동 화 운행 수요 가 존재 한다.이 시장 이 기계화 시대 에 접어 들 려 면 아마도 제일 먼저 전기 차 를 채용 할 것 이다.최초 로 시장 화 를 이 룰 수 있 는 전기 분 야 는 보조금 에 의존 하지 않 고 성장 한 중 소도시 와 농촌 시장 일 것 이다.

오 영 추: 고급 시장 에서 올 해 는 잘 했 는데 그 뒤에 어떤 이유 가 있 습 니까?

심 배: 요즘 울 래 의 판 매 량 은 우리 동기 에 비해 많이 늘 었 는데 정말 잘 팔 리 나 요?우리 의 전 세계 판 매 량 은 아마 BMW 의 2% 정도 밖 에 안 될 것 이 고, 나 는 노력 하 는 공간 이 아직 매우 크다 고 생각한다.

최근 몇 년 동안 울 래 는 작년 에 가장 어 려 웠 던 때 든 지금 이 든 회사 가 설립 되 자마자 지금 보다 정확 한 것 을 지 켜 왔 다. 차 의 포 지 셔 닝 이 든 상업 모델 이 든.또한, 나 는 우리 가 일부 사용자 의 아 픈 점 을 잡 았 다 고 생각한다. 예 를 들 어 사용자 가 배터리 수명 을 걱정 해서 우 리 는 자동차 와 전기 가 분리 되 고 배터리 가 임대 되 었 다.사용자 가 충전 을 걱정 하여 우 리 는 여러 가지 해결 방안 을 세 웠 다.

오 영 추: 기술 이 발전 함 에 따라 현재 거리 가 초조 한 것 은 소비자 들 이 신 에너지 자동 차 를 구 매 하 는 데 영향 을 미 치 는 요소 입 니까?

맹 상 봉: 최근 몇 년 동안 배터리 에너지 밀도 가 높 아 지면 서 차량 의 항속 이 계속 증가 하고 있 습 니 다. 150 킬로미터 에서 300 킬로미터 에서 500 킬로미터 까지 지금 많은 차형 이 600 킬로미터 에 달 했 습 니 다.항속 의 증 가 는 소비자 들 의 거리 불안 을 많이 완화 시 켰 는데, 이 는 비교적 뚜렷 한 추세 이다.또한 마일 리 지 의 초조 한 완 화 는 충전 의 편의 성에 달 려 있다. 최근 몇 년 동안 국가 발전 개혁 위원회 와 에너지 국 의 지원 을 받 아 충전 시설 의 건설 이 가속 화 되 고 충전 의 편의 성, 환 전 의 편의 성 이 향상 되 었 다.전체적으로 보면 거리 에 대한 소비자 들 의 불안 감 이 점점 줄 어 들 고 있다.

물론 현재 의 항속 거 리 는 소비자 들 이 신 에너지 자동 차 를 구 매 하 는 데 영향 을 미 치 는 요소 중 하나 이다.그래서 저 는 배터리 업 체 가 배터리 의 성능 을 향상 시 키 고 에너지 밀 도 를 높 여야 한다 고 생각 합 니 다. 이것 은 우리 배터리 공장 이 꾸준히 노력 하 는 방향 입 니 다.한편, 항속 을 더욱 높 게 할 수 있다. 다른 한편, 같은 항속 에서 배 터 리 는 더욱 쉽게 만 들 수 있다. 완성 차 의 에너지 소 모 는 줄 일 수 있 고 배터리 팩 의 표준화 가 쉽게 이 루어 지 며 전 기 를 바 꾸 는 것 도 편리 하 다.

충전 할 까요, 아니면 전 기 를 바 꿀 까요?

오 영 추: 올해 국가 에서 새로운 인 프 라 시설 을 지원 하 는데 신 에너지 자동차 산업 에 어떤 기 회 를 가 져 올 까요?또 어떤 도전 이 있 나 요?

양 엽: 전 기 를 바 꾸 기 가 7, 8 년 전에 발전 하기 가 너무 어려워 서 많은 호스트 공장 들 이 인정 하지 않 습 니 다.하지만 올 해 는 신 생 인 프 라 와 국가의 정책 추진 으로 전기 교체 가 좋 은 기 회 를 맞 았 다.

중국 신 에너지 자동차 산업 체인 의 발전 과 산업화 규 모 는 이미 세 계 를 이 끌 었 다. 신 에너지 자동 차 를 어떻게 수많은 가구 에 진출 하 게 하 느 냐 는 중대 한 도전 이다. 도전 의 핵심 은 바로 충전, 안전 과 비용 등 몇 가지 요소 이다.신 에너지 자동차의 도전 은 이러한 명제 가 될 수 있다. 어떻게 하면 완전한 에너지 보급 해결 방안 을 구축 하고 전기 차 가 더 이상 자신 을 충전 하 는 데 어려움 을 겪 지 않도록 하 는 지, 그리고 그의 보편성 을 가지 고 기초 적 인 차원 에서 안전 을 보장 하 는 중요 한 역할 을 할 수 있다.

빠 른 충전 은 항상 배터리 의 안전 에 도전 하고 느 린 충전 은 모든 사용자 의 장면 을 만족 시 키 지 못 한다. 마침 전 기 를 바 꾸 면 배터리 안전 에 대한 수 요 를 만족 시 킬 수 있 고 이동 하기 편리 한 요 구 를 충족 시 킬 수 있다.그래서 저 는 충전 용 으로 충전 용 기능 을 바 꾸 고 빨리 충전 하지 않 아 도 전기 에 너 지 를 보급 할 수 있 는 시스템 을 구축 할 수 있다 고 생각 합 니 다.사용자 가 시간 이 있 으 면 충전 하고 시간 이 없 으 면 교체 하 는 시스템 은 전기 차 가 소 규모 의 적용 형 에서 보편적 인 형 으로 신속하게 전환 할 수 있다.

오 영 추: 충전 과 교체 두 가지 모델 은 어떤 장단 점 이 있 나 요?

주 군: 지금 앞 에 두 가지 방법 이 있 습 니 다. 하 나 는 충전 이 고 하 나 는 교환 입 니 다.만약 충전 이 매우 편리 하 다 면, 모두들 가서 바 꾸 지 않 을 것 이다.만약 전 기 를 바 꾸 는 것 이 매우 편리 하 다 면, 다 들 충전 하지 않 을 것 이다.이것 은 경쟁 관계 다.

지금 은 기술적 인 문제 이다.유럽 의 방법 은 느리게 충전 하 는 것 은 모두 22 킬로 와트 의 출력 을 표시 하 는 것 이다. 빨리 충전 하 는 것 은 앞으로 350 킬로와트 의 최대 출력 이 될 것 이다. 따라서 느리게 충전 하 든 빨리 충전 하 든 모두 비교적 빠 르 기 때문에 전기 교체 에 대한 고려 량 이 그리 많 지 않다.전 기 를 교체 하 는 것 은 현재 보 이 는 장점 을 제외 하고 문제 도 있다. 예 를 들 어 원 가 를 증가 하면 특정한 차형 만 을 대상 으로 할 수 있 고 전동 차 는 현재 그렇게 많은 차형 이 있다.교체 한 배터리, 다른 차형 이 왔 습 니 다. 배 터 리 를 저 차 에 실 을 수 있 습 니까?그래서 규모 에 문제 가 있다.충전, 거기에 말뚝 만 박 으 면 어떤 브랜드 의 차 든 꽂 으 면 충전 이 됩 니 다.

양 엽: 현재 오 동 은 전국 에서 300 개 에 가 까 운 발전 소 를 지 었 습 니 다. 서비스 모델 은 10 개 에 가 깝 습 니 다. 내년 에 분기 마다 2 - 3 개의 환 전 모델 이 발 표 될 것 입 니 다. 합작 업 체 도 7, 8 개 에 달 합 니 다.실제로 우리 의 한 환 발전소 에 서 는 여러 차형 이 이미 재 활용 할 수 있다.

장 영 위: 다 들 다른 중점 이 있 고 각자 의 주장 이 나 올 수 밖 에 없어 요.전체적으로 볼 때 우 리 는 전기 자동차 에 대해 다양한 에너지 보충 체 계 를 가지 고 사용자 의 수요 와 장면 의 수 요 를 만족 시 키 고 싶 기 때문에 서로 다른 장면, 서로 다른 사용자, 방식 이 다르다. 이것 은 우리 가 매우 원 하 는 다 원화 이다.하지만 우리 도 투자 낭 비 를 걱정 하고 있다.기술 교체 가 빠 르 고, 비 즈 니스 모델 도 뒤 집 힐 가능성 이 있 기 때문이다.

오 영 추: 울 래 의 전기 교체 모델 이 업계 에서 주목 을 받 고 있다. 울 래 는 어떤 논리 에 따라 전기 교체 모델 을 추진 하 는가?

심 배: 울 이 가 전 기 를 바 꿔 서 주 목 받 았 지만 우리 가 정말 한 것 은 전체 장면 의 전 기 를 넣 는 것 이 고 전 기 를 바 꾸 는 것 은 그 중의 일종 의 에너지 보충 방식 일 뿐 이 야.유조차 급유 는 사실 하나의 패턴 만 있 는데 그것 은 주유소 중심의 매우 중심 화 된 방식 이다.그러나 전동 차 는 완전히 다른 논리 이다. 전력 망 이 어디 에 도 없 기 때문에 각 동네, 각 차석, 각 구석 이 모두 어느 정도 의 전력 공급 능력 을 갖 추고 있다.하지만 아무리 노력 해도 중국의 대도시 에 서 는 한 무리의 사용자 들 이 정말 집 을 채 울 수 없 을 것 입 니 다.이들 사용자 에 게 예전 처럼 주유소 처럼 환 전 소 를 쓸 수 있 을 지 는 우리 가 고민해 야 할 문제 다.왜냐하면 이런 도시 에 기둥 이 없 는 사용자 들 에 게 그 가 충전 하 러 가 는 데 30 분 에서 1 시간 이 걸 리 고 전 기 를 바 꾸 는 데 몇 분 이 걸 리 는 것 과 이들 의 체험 은 완전히 다 르 기 때문이다.

오 영 추: 울 래 와 영 덕 시 대 는 올해 에 합작 하여 배터리 자산 회 사 를 설립 했 습 니 다. 차 전 분리 상업 모델 은 큰 걸음 을 내 디 뎠 습 니 다. 쌍방 은 어떤 원인 을 바탕 으로 합작 을 했 습 니까? 합작 은 어떻게 진행 되 었 습 니까?

심 배: 배터리 자산 회 사 는 올해 8 월 18 일 에 정식으로 설립 되 었 고 8 월 20 일 에 새로운 회사 와 울 래 자동차 가 배터리 기술 서비스 방안 을 정식 적 으로 발표 했다.지금까지 잘 진행 되 었 지만 과정 에서 도전 이 있 었 습 니 다. 이런 혁신 적 인 비 즈 니스 모델 에 대해 우 리 는 이 를 장기 적 으로 어떻게 할 것 인 지 를 생각해 보 았 습 니 다.만약 우리 가 하나의 경영 방식 으로 차 전 분 리 를 한다 면, 사실은 그것 은 차 전 분리 의 위력 을 완전 하 게 방출 할 수 없다.이번 에는 사용자 가 차 를 살 때 누 드 카 한 대 를 사서 사용자 에 게 영수증 을 발급 해 줄 수 있 습 니 다. 배터리 자산 회사 에서 배 터 리 를 산 다음 에 영수증 한 장 을 끊 고 사용자 가 배 터 리 를 빌 리 러 갑 니 다. 우 리 는 7 월 말 에 이 모델 을 통 과 했 습 니 다. 이것 은 큰 진전 입 니 다.

울 래 와 영 덕 시 대 는 원래 밀접 한 합작 파트너 이다. 우 리 는 이 일 을 함께 하 는 것 은 이런 혁신 적 인 상업 모델 을 통 해 업계 에 더 많은 것 을 가 져 오 기 를 바 라 는 것 이다.그 렇 기 때문에 배터리 자산 회 사 는 수많은 사용자 만 을 대상 으로 하 는 것 이 아니 라 다른 호스트 공장, 다른 브랜드, 다른 합작 파트너 가 있 으 면 배터리 자산 회사 와 같이 합작 할 수 있다.

맹 상 봉: 우 리 는 울 래 와 의 협력 이 매우 깊 었 고 배터리 은행 은 우리 쌍방의 합작 분야 에서 매우 중요 한 부분 이 었 다.우 리 는 차량 과 전기 분리 모델 에 대해 서도 매우 호의 적 이다.우선, 이것 은 소비자 가 차 를 구 매 하 는 비용 이 높 은 것 을 해결 하 는 중요 한 방식 이자 경로 이다.그 다음 에 이런 모델 은 배터리 에 대해 더욱 높 은 요 구 를 제기 했다. 교체 모델 에서 배터리 의 사용 빈도수 가 증가 하고 배터리 의 신뢰성 과 수명 에 대해 더욱 높 은 요 구 를 했다.우 리 는 자신의 제품 에 대해 자신 이 있 으 며, 배터리 가 더욱 강도 가 높 고 자주 사용 되 기 를 바란다.또한 배터리 자체 의 기술 이 신속히 발전 하 는 것 은 에너지 밀도 의 향상 과 각종 성능 의 개선 을 포함한다. 우 리 는 자동차 와 전 기 를 분리 하 는 모델 을 통 해 더 많은 소비자 들 이 기술 발전의 이익 을 누 릴 수 있 기 를 바란다. 이것 은 예전 에 차 와 전 기 를 분리 하지 않 은 상황 에서 이 루어 지기 어렵다.그 렇 기 때문에 자동차 와 전기 분리 의 혁신 은 신 에너지 자동차의 보급 에 좋 은 추진 역할 을 할 것 이다.