베이징 상해 고철 부팅 A주 스퍼트 2020년 1분기 개설 전망

베이징 상해 고철 IPO 는 중요한 걸음을 내딛었다.

10월 25일 경상해 고속철도 주식 유한회사(이하 경상해 고철) IPO 초고 설명서 신고 원고는 증감회 관람사에서 공식적으로 드러난'거무패'상장 사업의 신비로운 베일을 벗었다.

주식 모집서에 따르면, 경상해, 상하이 고철의 이번 IPO 는 500억 원을 모금하여 경복 안휘 회사의 65.08% 주식을 사들이는 데 쓰인다.이에 따라 이번 IPO 는 A 주 사상 5위 IPO 수준으로 9년 만에 최대 IPO다.

베이징 상해 고철 이 철도 품질 자산 의 증권화 도 철도 자산 증권화 의 속도 가 중요 한 걸음 이다.현재까지 중국 철도 본사 아래 모두 대진 철도, 광심철도, 철룡물류 3개 A 주식 상장회사를 제외하고, 상해 상하이철 아이PO를 제외하고 중철특품 물류 주식 유한회사도 이미 상장 지도를 받고, 심교소 중소판 상장에 상장할 계획이다.

21세기 경제보도 기자들은 발행 면에서 최근 IPO 의 심사 리듬이 뚜렷하게 빨라지고, 우체저장은행은 고주책부터 발행 도서를 발행한 지 4개월밖에 안 걸린 것으로 집계됐다.이 비례에 의하면 경상하이증권 고철이 상장할 가능성이 있으므로 2020년 1분기에 A 주식 입장권을 받을 가능성이 있다.

하루 3500만 번다

다른 철도 구간과 비교해 베이징 상해 고철의 돈벌이 능력은 그동안 시장에 주목받고 있다.

북경 상해 고철 2008년 4월 18일 전선이 정식 개설되었으며, 2011년 6월 30일 통차, 정선 길이 1318킬로미터, 베이징, 천진, 상하이 3대 직할시와 하북, 산둥, 안휘, 강소 4성, 전 세계 최초의 길고, 기술 표준 최고 고속철도.

2019년 9월 30일까지 베이징 상해 고속철도 전선 누적 열차 99만 19만 열, 누적 발송 여객 10.85억 명, 객석율은 거의 73~80% 구간을 유지하고 있다.

강력한 여객 수송 능력은 눈에 띄는 이득을 가져왔다.청구서에 따르면 회사 2016년부터 2018년까지 각각 263억원, 296억원, 322억원, 귀모 순이익 79억원, 91억원, 102억원.올해 9개월 전 총 250.02억원, 순이익 95억2억2000만 원, 이 계산은 하루 평균 3500만 원, 흑익 능력 초9퍼센트 이상 A 주식 상장회사다.

이 같은 실적에 대한 실적은 67명에 불과하고, 그중 25명이 차임했다.이 계산에 따라 평균 매일매일 순이익이 50만 위안이 넘는다.

이것도 그 위탁 운송 관리 업무 모델과 관련이 있다.

주식 증권 에 따르면 회사 는 베이징 상해 고속 철도 및 연선 역 의 투자, 건설, 운영 주체 를 통해 위탁 운송 관리 패턴 을 통해 경상하 상해 고속 철도 연선 을 의뢰 하는 베이징 국 그룹, 제남 국 그룹 과 상해국 그룹 은 베이징 상해 증권 고속 고속 철도 운송 관리 를 하 고, 공급 과 전력 시설 운용 수송 위탁 중철 전기국 집단 을 관리 했 다.

또한 다른 A 주 상장업체에 대해 경상하 상하이 고철 관련 경영 비용은 주로 전력과 위탁 관리비로 마케팅 및 연구개발에 적게 지출한다는 뜻이다.

이번 모드도 경복 안휘 회사와 유사하다.

이번 상장에서는 경상해 고철 발행이 75.56억 주를 넘지 않고, 발행 후 총 주식의 비율이 15%를 넘지 않고, 모금 500억원을 공제한 뒤 모두 경복 안휘 회사의 65.0759%에 이른다.

5대 IPO 수준으로 9년간 A 주 최대 IPO 가 될 것으로 예상된다.

경복 안휘 회사를 인수하는 것은 주로 자산 구조의 전환으로, 건선 철도를 철총지주로 바꾸어 지방정부에 맡기는 것이라고 생각한다.대부분의 고속철은 지방정부와 협력하는 것이며 지금은 철은 항상 간선 철도를 철로 로 로, 비간선은 지방정부가 지주해야 한다.그러나 지주를 지키지 않더라도 운영에 의뢰하여 철은 반드시 지휘권을 조절할 수 있다.베이징교통대 교수는 21세기 경제 보도기자에게 지적했다.

"지방정부가 돈을 받은 뒤 어떻게 쓰는지 아직 확인되지 않았는데, 철총지선의 지분을 인수할 수 있을 것 같아 자산치환"이라고 말했다.조견의 표시.

베이징 상해 고철이 눈에 띄는 것과는 달리 경복 안휘 회사는 여전히 적자 상태다.주식 청구서에 따르면 경복 안휘 회사는 2018년 12억 위안을 적자 했으며, 2019년 3분기 적자 88억 위안을 적자 한 것으로 나타났다.합방객전과 합복철도 안휘단개통 기간이 짧고 상합철도와 정부철도 철도가 여전히 건설되고 있으며 현재 회사는 여전히 시장 양육기에 처해 있다.

그렇다면 이 부분의 자산을 인수하면, 경상하이와 상하이 고속철의 이익 능력에 어떤 영향을 미칠까?

“나는 영향이 크지 않다고 생각한다. 두 회사의 규모는 비교적 크다.”조견히 여기다.

철도 자산증권화 속도

고속철증권화는 현재 철도 개혁의 중점적으로 추진하는 사업 중의 하나다.2017년 11월 국가발전위원회 등 4부문이 발표한 《철도 》 발전 기획 》 은 동부 지역의 현금류 안정을 추진하고 자산 품질이 우수한 고속철도 기업 자산증권화와 우수한 자산자산주식 상장 등 관련 업무를 검토해야 한다.

10월 28일까지 철총기 아래에는 모두 대진 철도, 광심 철도, 철룡물류 3개 A 주식 상장회사들이 있다.경상해 고철 아이PO를 제외하고는 중철특품 물류 주식 유한회사도 올해 9월 상장 과외를 통해 심교소 중소판 상장할 예정이다.철도의 자산증권화 보조가 속도를 높이고 있다.

해통증권 분석은 베이징 상해 상해 고철 이익 능력이 두드러져 철 총체계에서 가장 우수한 자산 중 하나라고 분석했다.베이징 상해 고철 상장 은 철 총의 우수한 자산 증권화 를 대표하는 추세 로 철 총조혈 능력 을 더욱 강화 해 철 총기 에 좋은 자산 을 부활시키는 데 도움이 된다.미래, 철 총 양질의 자산이 속속 출시가 추세다.

북경 상해와 상하이 고속철의 상장 창구는 곧 올 지도 모른다.

21세기 경제보도 기자들은 발행 측면에서 최근 IPO 심사 리듬이 빨라졌다.Wind 데이터는 10월 28일까지 10월까지 발심위원이 68개에 걸쳐 9월 59개가 넘는 59개로 지난 8월 35개보다 훨씬 높았고 지난해 10월 35개에 비해 크게 늘었다.

"최근 IPO 의 심사 속도가 빨라지는 것이 눈에 띄는 것 같아요. 하루가 여러 집들이 있을 때가 있어요."대형 증권업자 한 명이 기자에게 솔직하게 말했다.

최근 중국 우체장 저축은행은 고주서 발행 도서 발행 4개월의 속도를 더욱 적었다.6월 28일 저녁, 우체저장은행은 증감회에서 A 주식 구독서를 공개할 예정이며, 10월 24일에 성공적으로 회견을 마치고 이튿날 도서를 받았다.

작년에 보니 공업부연화약명칸드도 36일, 50일 동안 번개회 기록을 세웠다.

최근 9년 IPO 의 모자기록을 세울 것으로 예상되는 경상하이 고철 IPO는 올해 자본시장의 중요한 화제다.4개월의 미팅 시간에 비례하면, 경상하 상해 고철 역시 2020년 1분기 A 주식 입장권을 받을 가능성이 높다.