비행기 가 생산 을 어렵게 공급 사슬 관리 문제 를 해결해야 한다

기획 에 따라 2011년, 대형 비행기 프로젝트 는 전체 공급 업체 계약 의 서명 을 완수하여 첫 시작 을 실현할 것 이다

이 속도는 과연 적합한지, 파악할 수 없는 것이 있는가?

광동창성 항공기 설계 유한회사 사장겸 총디자이너 주제생은 큰 비행기 프로젝트에 대해 검증할 수 있는 진도, 하나는 첫날이고, 다른 진도 노드 점도 검증하기 어렵다고 말했다.

지금 막 2011년 10월에 접어들었고, 첫 비행 3년여 남았고, 아직 5년여 남았다.

현재 관건은 속도와 품질의 갈등을 어떻게 처리할 것인지, 속도를 위해 품질을 잃을 수 없다.

중투고문 고문고문 여설영의 견해는 목표의 달성이 매우 크지만 국산대 항공기는 《국가 중장기과학과 기술 발전 계획강강 (2006 -20년) 》 이 확정된 중대 과학기술 프로젝트는 반드시 전국적인 역량을 거둘 것이다. 어려움이 닥쳐도 각 측의 전면적인 지지를 얻을 것이다.

그러나 베이징항공항공우주대학 경제관리대학 고원양 교수는 조보 기자에게 C919 대형 여객기가 하늘로 날아 올라가면 괜찮을 것 같지만, 대형 항공 사업의 성공은 상업적으로 성공할 수 있을지 주목된다.

그는 상업의 성공을 얻으려면 시장의 인정을 필요로 하고 안전성능이 높고 가격은 적중인데, 2는 원가 통제가 잘 되어 나가지 않는다고 생각한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 고원양은 현재 중국 상업이 필요로 하는 것은, 세계를 탐색하는 것이었다.

고원양은 미국 보잉회사를 관례로, 그 생산사슬은 세계 70여 개국에서 매우 긴 다국적 공급 사슬을 형성한다고 말했다.

공중 버스 는 전 세계 에 2100여 개 가 있다

이튼 (Edon) 사 아태구 부총재 오신우 (Woon) 조보 기자에게 “ 큰 비행기 같은 대형 국가 프로젝트에 대해 완벽한 관리는 성공의 기초다.

대형 비행기 종목의 관련 공급업체들이 많을 것이며, 어떻게 방대한 공급 사슬을 관리하는 것이 매우 중요하다. 또한 현재 중국 상륙이 해결해야 할 중요한 과제이다.

오신 우신 측은 현재 이턴 회사와 중국 상업이 큰 비행기 사업의 첫 번째 합자회사를 설립해 회사가 작동했다고 밝혔다.

미래, 대형 항공 프로젝트 는 반드시 전 세계 구매, 공급 사슬 관리 는 이미 구매, 비용 제어, 계약을 체결 등 집행 을 할 수 없는 것이 아니라 공급 체인 융합 업무 전략 제정 중, 지금 고려해야 한다.

{page ubreak}

"특히 현재의 경우 원자재 파동이 매우 커서, 어떻게 공급상과 협력을 줄이고 시장 위험을 낮춰 새로운 과제다."

오신 우설.