現地車企業は緊急を告げる：新エネルギー車は通年または初のマイナス成長を実現する。

11月11日、中国自動車工業協会（以下「中汽協」という）が発表したデータによると、10月の自動車生産販売台数はそれぞれ229.5万台と228.4万台を達成し、前年同期比1.7%と4%下落した。前の10月、自動車の生産販売台数は204.4万台と2065.2万台で、同10.4%と9.7%下落した。

自動車の販売台数は同時期と比べて減少幅が縮小し、市場は安定に向かっている。

「昨年第4四半期の基数が低いため、今年の中国の自動車市場の下落幅は8%前後まで縮小し、通年の販売台数は2600万台を超える見込みです。」11月11日、中汽協事務総長補佐の許海東さんは21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、注目すべきは、ここ4ヶ月で新エネルギー車の生産・販売の落ち込みが予想を大幅に上回ったことです。

10月に、新エネルギーの自動車の生産販売はそれぞれ9.5万台と7.5万台を完成して、同期比35.4%と45.6%下落して、前10月に、新エネルギーの自動車の生産は98.3万台と94.7万台を販売して、増速はそれぞれ11.7%と10.2%まで下がります。

「2カ月後の昨年同期の新エネルギー車の販売台数は基数が高く、現在の発展状況から見ると、今年の新エネルギー車の販売台数はマイナス成長になる恐れがある」中汽協秘書長助理の陳士華さんは記者に言いました。

新エネルギーの生産と販売は引き続き底を探る。

補助金の退坂の影響で、新エネルギー車の年末成長の原動力が弱体化した。新エネルギー車は4カ月連続で前年同月を下回っており、下落幅は拡大している。

新エネルギー車の月間販売量から、政策要因が新エネルギー車の販売量に与える影響を明らかに感じることができます。

今年6月、新エネルギー自動車市場は退坂前の「狂喜」の補助金を迎え、今月の新エネルギー車の販売台数は15.2万台に達した。しかし7月から、新エネルギーの自動車の販売量は急速に落ち込んでいます。8、9、10月は連続的に下落し、市場は底を探り続けています。

2018年、中国の新エネルギー自動車の生産販売はそれぞれ127万台と125.6万台を完成しました。今年の10月と昨年の総販売台数の差は約30万台だったが、過去4カ月の新エネルギー車の販売台数は7～8万台の水準を維持し、11、12月は前月比で大幅な伸びを見せた。

これはつまり、我が国の新エネルギーの自動車は強力に10年来の初年度の販売量を押し広めるマイナス成長が現れます。

「省エネと新エネルギー自動車産業発展計画（2012～2020年）」による新エネルギー自動車の産業化の目標は、2020年までに、純電気自動車とプラグイン式ハイブリッド車の生産能力が200万台に達し、累計生産台数が500万台を超えた。現在の発展態勢から見ると、2020年には200万台の目標が達成されにくい。

「私たちのもとの予判では、新エネルギー車は160万台に達すると思っていましたが、来年の200万台に対する自信はまだ十分です。今年の補助金の退坂による影響がこれほど大きいとは予想されていませんでしたが、この二ヶ月はかなり落ち込んでいます。後二ヶ月は回復するかどうかは分かりませんが、来年もプラス成長に戻ると信じています。許海東氏は21世紀の経済報道記者に対して語った。

新エネルギーの自動車の販売量が落ち込んで、業界内外と社会各界に新エネルギーの自動車の未来に対していくつか悲観的な感情が現れさせます。

しかし、陳士華氏は、補助金が新エネルギー自動車の生産と販売に与える影響から、中国の新エネルギー自動車市場はまだ発展の初期段階にあると見られています。3000万台の市場の総合株価に比べて、比較的に少なくて、政策の影響を受ける変動はとても正常です。

「短期的な販売量の変動で、将来の新エネルギー車の全体的な発展に自信を失ってはいけない。新エネルギー車は将来的にも大きな発展潜在力を持っています。」陳氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

全国乗組連合会事務総長の崔東樹氏によると、2020年の年間新エネルギー車の販売台数は160万台前後で、乗用車の販売台数は約135万台である。このため、新エネルギー車の2020年の200万台の目標を実現するには、決心が必要であり、政策と市場の協力も必要である。

ダブルポイント政策は2020年の新エネルギー車の販売量の向上を牽引する見込みです。いくつかの合資企業は短期的に部分の新エネルギーポイントを購入することによって最低コストの満足規定を実現しますが、ポイントの需給比率が縮小するにつれて、燃費法規が厳しくなり、ポイントの価格が上昇する傾向があり、多くの企業は新しいエネルギーの転換を実現するために、自身のコンプライアンス発展の道を歩むように努力します。崔東樹は述べた。

また、工業情報部は「新エネルギー自動車発展計画（2021-2035）」の編成をリードしており、財政補助金が終了した後も、新エネルギー自動車は多方面で政府の激励と支持を得て、例えばインフラ整備などの面で支援されます。

「鮎効果」が新境地を推進

長期的に見れば、中国の新エネルギー自動車の発展の見通しは広いです。しかし今、多くの中国の新エネルギー車企業は大きな生存圧力に直面しています。

「今回の新エネルギー自動車の下落は、業界に対する反省の機会であり、全体の新エネルギーの発展はどれぐらい消費者の需要から来ているのか、どれだけ旅行を通じて消化の需要があるのか、またバッテリーのコスト全体や充電施設の応用など、あらゆる面で全面的に反対している。業界の次の発展に有利です。」陳氏は記者団に語った。

これまで多くの中国の自主ブランドが市場の先頭を占め、新エネルギー自動車の発展は世界の先頭に立っています。その中で、比亜迪は4年連続で世界の新エネルギー自動車の販売台数の優勝を獲得しました。北汽新エネルギーも2017年に全世界の純電気自動車の販売量のチャンピオンを獲得しました。

しかし、現在の動きから見ると、今年の世界新エネルギー車の販売台数はテスラによって第一位となります。Model 3の売れ行きが好調なため、テスラの第3四半期の納入台数は25.5万台に達し、中国の大手2社を大きく上回った。比亜迪（002594.SZ）と北汽藍谷（600733.SH）が発表した販売速報によると、両社は最近「ワーテルロー」の販売量に遭遇している。

今年10月、比亜迪が新エネルギー車を販売したのは1.26万台で、同期比55%下落しました。その中、純電気乗用車の販売台数は41.5%から7588台まで下落しました。比亜迪は10月までに新エネルギー車を2052万台販売し、同19.93%増となった。純電気乗用車の販売台数は13.12万台で、同96.15%伸びた。

比亜迪は4カ月連続で新エネルギー車の販売台数が落ち込んでおり、下落幅は徐々に拡大している。

北汽新エネルギーは10月の販売台数は8601台で、前年同期比69.2%下落した。これはまた、北汽新エネルギーの年間成長率が一時的にプラスからマイナスに転じ、前10月の北汽新エネルギーの販売量は2.42%から10.7万台に落ち込んだ。最後の二ヶ月しか残っていない場合、年間22万台の販売目標はまだ半分を超えていません。この目標はほとんど達成できませんでした。後二ヶ月で販売量が好転しないなら、今年の北汽新エネルギーの販売量は去年の15.8万台を下回るかもしれません。

補助金の退坂をどう乗り切るかは、中国の新エネルギー自動車企業の前に立ちはだかる共通の難題となっている。そして、ダブルポイント政策の推進の下で、2020年に合弁企業の新エネルギー車が全面的に市場に投入されるべきです。テスラが国産化した「鮎効果」は、電気自動車の市場形成を後押しし、十分な競争局面を形成する。

新しい競争環境と政策誘導の下で、2020年の新エネルギー車のシフト・アップの潜在力は大きいが、中国の新エネルギー車企業が直面する課題も激化する。

先発優位を占める中国本土の新エネルギー企業の機会はどこにありますか？現在のところ、主流市場では、コスト面から新エネルギー車はまだガソリン車と競争しにくいです。

「テスラのライバルはガソリン車で、ハイエンド車は補助金の影響が小さい。中国の新エネルギー車は相変わらず「高」に走り続けていますが、最近は600 kmの連続運航の電気自動車を出して、テスラに挑戦しています。また、短距離の小型車も多く市場の潜在力があり、特定の人の都市通勤などの場面に対する需要を満たすことができます。許海東は最後に表します。