電気商の全世界の買い付け取引は税関政策の調整で海淘震動が激減した。

「海淘」にとって混乱の季節である。

一ヶ月間、多くのネット通販業者が苦しんでいます。

関係者によると、関連する電子商取引プラットフォームの「グローバル購入」の取引量は3分の1に激減し、より多くの小型プラットフォームはサービスを停止した。

越境物流の価格が暴騰し、通関が緩慢で大量の小包が滞留する。

ある関係者によると、コストはもう十分だという。物流が麻痺して、「もう生きられない」という。

クロスボーダーショッピング物流運送会社も苦しめられています。量だけでは三分の一を失ったり、三分の二をリストラしたりしました。

これは3月末の国家税関総署の新しい政策と関係があります。

新政の規定では、海外の速達企業はEMS通関で発送した小包を使って、入国の郵便物によって通関手続きをしてはいけません。

税関新政によって、従来の小包の運送会社は別の通関通路を探さなければならなくなりました。海淘業はこれによって産業チェーンの各環節に波及しました。

税関の新政が通路の激変を引き起こした。

海淘とは、海外のB 2 Cサイトから商品を直接購入し、国内に出荷することをいう。

一部の海外サイトではグローバル配送サービスが提供されていますが、それ以上は転送を通じて実現されます。

運送部分は、代理購入サービスを提供する国内の電気商の取引先から提供されるものもあれば、大量の消費者が自ら選んで運送会社に移送して実現するものもあります。

海外のB 2 Cサイトで注文して、上記の情報を配送住所に設定します。三、海外の運送会社は商品を受け取って、消費者が確認してから入庫して、包装して、中国に送ります。四、関連商品は中国税関の港を通じて通関を完了して、国内の真実な住所に配送します。

多くの運送会社は通常海外の「荷受人」の役を演じています。中国に来てから通関会社が協力して入関します。

例えば百通と百利合作は典型的な提携モードで、前者は包装転送、後者は通関サービスを提供します。

しかし

海外物品物流通関方式は大きく3種類に分けられます。

大口のB 2 B取引に多く見られますが、関税、増値税を納めなければなりません。

二は速達です。

KJ 1類の書類、KJ 2とKJ 3類のビジネスサンプルと広告サンプル及びKJ 4類の個人用品を含みます。

第三類はメールです。

ファイルレターと小包を含めます。

速達とメールはいずれも郵送税を納めます。

関税、増値税及び特定品目の消費税が含まれています。

上記の2つの違いは、速達は個人の購入者身分証のコピーを提供しなければならないので、海外から発送したら変更できません。メールはこの要求がありません。

国際速達は通常UPS、DHLなどの速達会社に配送されますが、普通は自動通関です。つまり個人が買った商品は入国時に100%税金を徴収します。小包は普通抜き取り検査です。

以前、米華人に設立された運送会社は小包を国内に送るためのメールの通路を便利でコストが安いが、規則に合わない。

「万国郵便連条約」では、入国郵便物とは、外国（地域）郵便企業が連盟を使って単式を定め、中国郵便で中国地区に配達されるものをいう。

運送会社は郵便会社ではありません。

税関新政がこの通路を閉鎖した理由はここにあります。

海外のすべての速達企業はEMS通関で送る小包を使って、入国の郵便物によって通関手続きをしてはいけません。

相手国の郵便会社を使って郵便ネットワークを通じて請け負うものだけが、万国郵便連盟の規定によって単式で中国郵便で中国に配達された小包を渡してこそ使えます。

慣れ親しんでいた通路が閉鎖され、多くの運送会社が難局に制限されました。

百利など既存のメールの通関サービス業者はもう注文を受けなくなりました。運送会社は急いで道を探しています。

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恐慌と陣痛

「海淘」産業チェーン全体が陣痛を受けています。

最後のメールの整理小包は4月上旬に配送が完了しました。

関係者によると、これは3月下旬に天津港に来たロットにすぎないという。

3月末、海淘の転送配送はほぼ麻痺状態に陥っています。

ポータルクラスの「海淘界」専門フォーラムのLet’s E Buyのある版主は海淘のベテランです。

一ヶ月間、彼は毎日運送会社の愚痴を聞いています。

ほとんどの運送会社は大量の小包が滞留しています。あるいは国外から出庫していません。あるいは中国に送るとスムーズな通路がなくなり、返品されることもあります。

最も典型的なのは百通の「長沙事件」です。

百通あまりのロットの貨物が長沙税関で差し押さえられて二ヶ月以上になりました。

百通の公式によると、現在は検査段階に入っているが、具体的な解決日は未定。

空港の快速便は港もよく通らないです。

瑞天、久禾は重慶空港の速達港を選びましたが、小包が多くて、通関のスピードがゆっくりしています。

悪い知らせがまだ届いています。

今週の火曜日の夜、ある運送会社のCEOは電話で本紙に不平をこぼしました。重慶空港の速達港はすでに閉鎖されました。

関係者によると、現在はほとんど北京空港の快速便の港だけが歩くので、価格が高いです。

ある運送会社は本紙に北京空港の速達便の通関サービス業者の冠捷物流のオファーを提供しました。一枚20元の領収書情報入力料は貨物の引き出し費用です。一キロ当たり8元の通関費です。

担当者によると、これまでは通関料だけを支払っていて、入場料は入っていないという。

運送サービスは低毛利の商売です。

メールの通路が閉鎖される前に、業界の粗利益は0.5ドルまで低いです。

ある在米華人運送会社の社長が本紙に対し、iPhoneをいくつかなくしたので、会社が1ヶ月間むだにしたとこぼしていました。

また、最近多くの華人運送会社が賠償金を払って商売をしているという情報筋もいます。

最近の運送会社のサービス価格は大幅に50%アップしました。同じ船の速達、天翼の美西LAXの美中線の一番上の重さは倍になりました。瑞天の速達運賃の価格はポンドごとに3.5ドルから上昇します。

大量の小売り業者は持ちこたえられず、消費者は様子見を始めた。

また、運送会社は関税の前納を始めました。速達便は消費者に身分証、写真などをアップロードしてもらいます。多くの人は個人情報の露出を心配してしりごみします。

前述のLet’s E Buy版の主によると、多くの小さな店はもう頭打ちになりました。

もう一つの業界関係者によると、多くのC 2 C電気商取引プラットフォームでは

国内に倉庫があり、在庫がありますが、国境を越えた輸送量は三分の一減っています。

これは連鎖反応を招きます：取引は減らして、運送単量は下がって、運送会社は受けにくいです。

多くの運送会社が人員整理を始めた。

同じ船のロサンゼルス倉庫の従業員は三分の一しか残っていません。

破局にはもっと多くの通路があります。

いくつかの運送会社が密輸を始めた。

関係者によると、一部の運送会社の公式サイトに表示されている「大貨物価格」は多くの水物ルートの運賃です。

複数の運送会社が現在、第二線都市空港の港と積極的に接触し、空港の快速品の通関通路の開放を求めていることが本紙でわかった。

関係者によると、今後1～2カ月間、複数の二線都市の港が開通する見込み。

税関のシステムに近い人によると、空港の快速便の港については、多くの地方税関内部でこれまで経験が少なく、税関政策の引き締めも緩慢な原因の一つだという。

免税額が低いのは間接的な理由かもしれません。

現行の規定によると、個人郵送で入国した物品は輸入税の税額が人民元50元（50元を含む）以下の場合、税関は徴収を免除します。

そうすると、税関は仕事量が多くて、小包の一つ一つを検査します。課税は実現しにくいです。

関係者によると、事務が複雑で、システム内の政策圧力もあります。ミスを心配しています。多くの地方税関は速達港の開放に積極的ではないです。

2004年から2010年にかけて、個人郵送で入国する物品の輸入税の免税額は500元で、2010年には50元まで下がりました。

ある運送会社の担当者によると、業界では無徴収枠が適度に引き上げられることを望んでいるという。

これはクロスボーダーショッピング業界の成長を左右しています。

個人の直接を論ぜず