물류 정보:전 세계 해운 곤경 방직 업 재고 불 균형

      코로나 사태 이후 전 세계 적 으로 항구 인 프 라 가 낙후 된 폐해 가 부각 되 고 있 는데,쿠 에 른+나 겔 실시 간 데이터 에 따 르 면 전 세계 적 으로 현재 353 척 의 화물선 이 항구 에 막 혀 있 으 며 연초 의 2 배가 넘는다.미국 보라 카 이 항,LA 항 밖 에 서 는 화물선 22 척 을 기다 리 고 있 으 며 12 일이 지나 야 항구 에서 하역 할 수 있 을 것 으로 예상 된다.정체 에 따 른 상품 가격 상승,납품 지연,시장 수송력 오 배,운임'폭발 표'등 문제.

    전 세계 화물 운송 이 막 히 는 원인 중 하 나 는 각국 이 전염병 상황 에 따라 정도 가 다른 국경 통제 와 많은 공장 들 이 어 쩔 수 없 이 조업 을 중단 하고 전체 공급 체인 의 원활 함 을 위 태 롭 게 하여 중국,미국 과 유럽 의 운송 노선 운임 이 급등 하 게 만 들 었 기 때문이다.

      불과 2 주 사이 에 항구 정체 와 새로운 코 비 드-19 규제 조치 로 중국 항구 인근 의 간 산 화물선 줄 서 기 는 폭발 적 으로 거의 늘 었 다.

 건어물 운영 업 체 로 리 젠 스 불 커 스 가 입수 한 AIS 에 따 르 면 최근 전 세계 소형 건어물 선의 7.5%가 핸 디 즈 와 수 프 라 맥 스 를 포함해 중국 항구 근처에 정박 하고 있다.이 는 불과 열흘 만 에 37%증가 한 것 으로,중국 항구 에서 하역 을 기다 리 는 건조 화물선 약 570 척 에 해당 한다.2 주 전 이 데 이 터 는 약 400 척 이 었 으 며,전 세계 의 영 변 형 과 초 영 변 형 건어물 선박의 수 는 약 7725 척 이 었 다.

 해상 운임 이 높 고 항구 가 막 히 는 것 보다 더 무 서운 것 은 반제품 사재 기 의 증가 이다.！

      7 월 중순 이후 하류 화학 섬유 직조 업계 의 주문 이 점차 추워 졌 다.비록 현재 전체 가 동 률 은 여전히 같은 기간 에 높 은 위치 에 있 지만 각 지역 과 기종 의 상황 을 구체 적 으로 분석 하면 더 이상 당당 하 게'비수기'라 고 외치 기 어렵다.하반기 에는 주문 이 부족 하고 해상 운임 이 높 은 것 보다 더 무 서운 것 은 반제품 사재 기 절차 의 증 가 였 다.

 현재 각 지표의 추 세 를 보면 직조 의 작 동 부하 가 아직도 예년 의 높 은 위치 에 있 고 반제품 재고,원료 재 고 는 아직도 통제 가능 한 범위 안에 있다.상기 세 가지 기준 상황 을 보면 현재 폴리에스테르 뿐만 아니 라 PTA,에틸렌글리콜 의 부하,가격 에 대한 지지 가 있 지만 무시 할 수 없 는 지 표 는 바로 주문 일수 이다.지금 은 대체적으로 2020 년 동기 에 가깝다.비수기 의 분위기 표 가 새 는 것 은 의심 할 여지없이 결론 을 내 릴 수 있다.세 가지 지표 가 비교적 큰 지탱 점 은 바로'도박'이다.

   비록 그 동안 동남아 주문 이 어느 정도 환류 되 고 가을 과 겨울 주문 을 직조 하 는 것 도 앞 당 겨 시 작 했 지만 더 많은 분 위 기 는 포 업 체 의 문의 서 와 주문 에서 비롯 되 어 시장 이'번영 하 는'모습 을 만 들 었 다.실제로 지금까지 단말 의 류 는 대규모 서명 모델 을 열지 않 았 다.특히 가을 과 겨울 주문 이 그렇다.

 그렇다면 손 에 들 고 있 는 반제품 을 짜 는 것 은 원료 에 어떤 영향 을 줍 니까?

      겉으로 볼 때 사회의 반제품 의 양 이 너무 많 으 면 직조,필라멘트,심지어 PTA,에틸렌글리콜 의 착공,가격 에 모두 부담 이 있다.물론 직조 주문 이 보통 이 고 필라멘트 가격 이 하락 하 는 상황 에서 중간 업 체 가 밀집 되 고 대량의 저가 투매 은행 이 나타 나 면 전체 체인 에 매우 불리 하 다.그러나 포 상인 과 의 소통 을 통 해 하반기'금 구 은 십'이 예정대로 오 거나 폴리에스테르 의 가격 이 오 르 면 이 부분의 원단 은 내년 에 소 화 를 고려 할 수 있 기 때문에 시장 에 미 치 는 영향 은 잠시 무시 할 수 있다.